Deccan Queen: perché Pune festeggia il compleanno di un treno?
Quest'anno, il 'compleanno' della regina del Deccan è stato celebrato in contumacia, poiché il treno continua a essere bloccato a Mumbai a causa del blocco.
La Deccan Queen fu introdotta tra Mumbai e Pune il 1 giugno 1930 dalla Great Indian Peninsula Railway, antesignana della Central Railway. (File) Lo storico treno Deccan Queen tra Mumbai e Pune ha compiuto 90 anni lunedì (1 giugno). Probabilmente l'unico treno ad aver festeggiato il suo compleanno, il I 'fan' e i pendolari di Deccan Queen a Pune hanno celebrato l'occasione in contumacia , mentre il treno continua a essere bloccato a Mumbai a causa del blocco in corso.
Oggi Deccan Queen ha compiuto 90 anni. Ha iniziato ad operare il 1 giugno 1930.
Iniziato principalmente per portare gli appassionati di corse da Bombay a Poona per vedere le corse di cavalli, il treno avrebbe eseguito 'Race Specials' a tariffe scontate. https://t.co/YjMTWO4SkT
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— Atikh Rashid (@ThePikaro) 1 giugno 2020
Questo treno detiene molti record, tra cui quello di essere il primo treno superveloce dell'India, il primo treno elettrico a lunga percorrenza, il primo treno con vestibolo, il primo treno ad avere un'auto 'per sole donne' e il primo treno a presentare un ristorante macchina. I pendolari del treno festeggiano il suo compleanno il 1 giugno di ogni anno alla stazione ferroviaria di Pune.
La regina del Deccan
Secondo un comunicato stampa del Ministero delle Ferrovie di marzo, la Deccan Queen è stata introdotta tra Mumbai e Pune il 1 giugno 1930 dalla Great Indian Peninsula Railway (GIPR), il precursore della Central Railway. Questo è stato il primo treno deluxe introdotto per servire le due importanti città della regione e prende il nome da Pune, nota anche come la regina del Deccan'' (Dakkhan ki Rani'' in hindi).
La Deccan Queen nei suoi primi anni operava solo nei fine settimana e divenne un treno quotidiano tra le due città negli anni '40, secondo il libro 'Indian Railways: The Weaving of a National Tapestry' di Bibek Debroy, Sanjay Chadha, Vidya Krishnamurthi .
È tra i rari treni indiani che non è mai stato trainato con la trazione a vapore, ed è sempre stato alimentato elettricamente; in rari casi funzionanti a diesel. Il treno divenne popolare come alternativa più veloce al Poona Mail, che richiedeva 6 ore per completare il viaggio Mumbai-Pune.
Il GIPR negli anni '40 avrebbe gestito i treni Race Special per gli appassionati di corse di cavalli di Mumbai che sarebbero venuti a Pune nei fine settimana e nei giorni di gara.
Inizialmente, il treno è stato introdotto con due rastrelli di sette carrozze ciascuno, dipinti in argento con modanature scarlatte, e l'altro con blu reale con linee d'oro. I sottotelai delle carrozze dei rastrelli originali sono stati costruiti in Inghilterra mentre le carrozzerie sono state costruite nell'Officina Matunga della GIPR.
Le carrozze dei rastrelli originali furono sostituite nel 1966 da carrozze integrali antitelescopiche con carrozzeria in acciaio costruite da Integral Coach Factory, Perambur. I nuovi pullman incorporavano un design migliorato del carrello per un migliore comfort di guida, nonché miglioramenti negli arredi e nelle finiture interne. Anche il numero di allenatori nel rake è stato aumentato a 12 rispetto ai sette originari.
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Nel 1995 è stato cambiato il rastrello, aumentando ulteriormente la capienza e migliorando la dotazione della dispensa. Nel corso degli anni, il numero di carrozze del treno è stato aumentato fino all'attuale livello di 17 carrozze: 4 carrozze AC, una carrozza buffet, dieci carrozze di seconda classe e due furgoni di seconda classe con freno.
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Nel marzo di quest'anno, la Ferrovia Centrale ha deciso di rinnovare il treno aggiornando le sue carrozze con carrozze LHB di fabbricazione tedesca, che hanno migliori caratteristiche di sicurezza, un migliore sistema di sospensione e un migliore comfort di marcia.
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