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Spiegazione: cos'è Kanal Istanbul e perché Erdogan è entusiasta di portare a termine il progetto?

Il canale, una volta descritto dallo stesso Erdogan come un 'progetto folle', è visto come un'ancora di salvezza per il leader, che è al timone della Turchia dal 2003 ma ha visto diminuire la sua popolarità.

canale istanbulRecep Tayyip Erdogan, il cui governo da quasi due decenni è stato caratterizzato da importanti miglioramenti nelle infrastrutture turche, ora vuole scavare una nuova rotta attraverso Istanbul che colleghi il Mar Nero e il Mar di Marmara | Foto: AP

Il Kanal Istanbul, una rotta marittima in costruzione parallela allo stretto del Bosforo strategicamente critico, sta rapidamente guadagnando importanza come una delle principali questioni controverse in Turchia, dove le elezioni del 2023 decideranno il destino del presidente di destra Recep Tayyib Erdogan, un uomo forte che ha cercato a lungo di ritrarre il suo paese come un peso massimo globale, ma a cui è accusato di aver erodendo le sue tradizioni secolari.





Il canale, una volta descritto dallo stesso Erdogan come un progetto folle, è visto come un'ancora di salvezza per il leader, che è alla guida della Turchia dal 2003 (prima come Primo Ministro e poi come Presidente), ma ha visto diminuire la sua popolarità in un forte aumento dei decessi per pandemia insieme al declino economico.

Sebbene Erdogan insista sul fatto che il progetto multimiliardario porterebbe benefici economici alla Turchia, i politici dell'opposizione e gli ambientalisti lo hanno ferocemente criticato, così come altri che credono che il canale potrebbe minacciare un trattato multilaterale chiave che è stato il fondamento della pace nella regione per quasi un secolo.



Cos'è il Kanal Istanbul di Erdogan?

Erdogan, il cui governo da quasi due decenni è stato caratterizzato da importanti miglioramenti nelle infrastrutture turche, ora vuole scavare una nuova rotta attraverso Istanbul che colleghi il Mar Nero e il Mar di Marmara, che il suo Partito per la giustizia e lo sviluppo (AKP) è propaganda come una nuova importante fonte di reddito per il paese.

A giugno, durante una cerimonia per iniziare la prima fase del canale, Erdogan ha detto ai giornalisti che il progetto sarebbe costato 15 miliardi di dollari, sarebbe stato lungo 45 km e profondo 21 metri e sarebbe stato costruito in sei anni.



Il previsto canale correrà parallelo allo stretto del Bosforo, una via d'acqua naturale che separa l'Europa dall'Asia, che per secoli ha servito come sbocco chiave per le navi russe che entrano nel Mar Mediterraneo. Dal 1936, il passaggio attraverso lo Stretto è regolato dalla Convenzione di Montreux, un trattato multilaterale che consente alle navi di attraversarlo quasi gratuitamente in tempo di pace e che limita strettamente il movimento delle navi militari.



I leader turchi affermano che il nuovo canale, che scorrerà sul lato europeo del Bosforo, sarà più sicuro e veloce da navigare rispetto al Bosforo, rendendolo un'opzione più attraente per le navi commerciali, che pagheranno per attraversarlo.


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Gli analisti ritengono inoltre che Erdogan utilizzerebbe il canale per aggirare la Convenzione di Montreux, commercializzando il mega progetto agli alleati della NATO come un modo legalmente kosher per inviare le loro navi da guerra nel Mar Nero per contrastare la Russia, il loro principale rivale geopolitico, il tutto attirando investimenti cinesi.



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Cosa dicono gli avversari del canale?


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Alcuni degli oppositori più accaniti del progetto si trovano all'interno dell'establishment militare turco. Ad aprile, 104 ammiragli in pensione hanno firmato una lettera aperta insistendo sul fatto che la Convenzione di Montreux è sacrosanta e dovrebbe essere lasciata intatta, sfidando così pubblicamente Erdogan. A seguito di ciò, il presidente ha confermato l'impegno della Turchia al trattato, ma ha proceduto ad incolpare i firmatari per aver istigato un colpo di stato come quello del 2016 e ha incarcerato 10 ammiragli. Successivamente sono stati rilasciati.



Gli oppositori politici di Erdogan lo incolpano di aver utilizzato il progetto come uno stratagemma per distogliere l'attenzione del pubblico dai numeri della pandemia in Turchia, dall'aumento dell'inflazione e della disoccupazione e dalla sottoperformance economica complessiva. Abbastanza sicuro, l'AKP di Erdogan è andato male in un recente sondaggio di opinione, la sua popolarità è scesa al di sotto del 30%, secondo un rapporto del New York Times.

Tra le fila degli avversari c'è anche Ekrem Imamoglu, il popolare sindaco di Istanbul che ha ottenuto una vittoria schiacciante contro l'AKP di Erdogan nel 2019 e che potrebbe essere un formidabile sfidante nella corsa del 2023.



I critici hanno anche indicato rapporti investigativi che espongono accordi immobiliari in cui gli acquirenti del Medio Oriente hanno raccolto i migliori appezzamenti di terreno attraverso i quali passerà il canale.

Anche gli esperti ambientali hanno espresso serie preoccupazioni. Tra le loro paure c'è la minaccia che il canale rappresenterebbe per il sistema di approvvigionamento idrico di Istanbul di oltre quattro secoli, poiché un'area boschiva che ospita questo sistema dovrebbe essere dissotterrata. Un'altra preoccupazione è che il nuovo canale artificiale porti le acque inquinate del Mar Nero nel Mar di Marmara, e infine nel Mediterraneo.

Erdogan, tuttavia, ha cancellato queste preoccupazioni, definendo il canale il progetto più ecologico del mondo, secondo un rapporto dell'AFP. Ha anche insistito, contro l'opinione degli esperti, che il canale avrebbe risolto il Mar di Marmara problema moccio di mare .

Anche gli esperti del settore hanno espresso dubbi sulla fattibilità del progetto, visto il recente calo del numero di navi che vogliono attraversare il Bosforo. Secondo il rapporto dell'AFP, nell'ultimo decennio il numero di navi transitate è diminuito da 53.000 a 38.000 all'anno, grazie alla ridotta dipendenza dai combustibili fossili in alcuni paesi e all'aumento dell'uso di oleodotti.

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