Spiegato: perché gli abitanti del villaggio di Dahanu, nel Maharashtra, si oppongono al progetto del porto di Vadhavan?

Il progetto portuale, stimato in Rs 65.544,54 crore, fa parte dell'iniziativa Sagarmala del Centro che mira a rendere i porti indiani i principali contribuenti al PIL del paese.

Gli abitanti di Vadhavan protestano contro la costruzione del porto. (Foto espressa)

Per due giorni - 2 e 3 dicembre - gli abitanti di un villaggio a Vadhavan nel Dahanu taluka del Maharashtra, a circa 131 km da Mumbai, è uscito in segno di protesta contro un'indagine sulla biodiversità commissionata dal Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) per la costruzione del porto di Vadhavan che ha ricevuto l'approvazione in linea di principio dal governo dell'Unione a febbraio.

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Durante il pesante dispiegamento della polizia nel villaggio, alcuni dei circa 1.500 manifestanti di mercoledì hanno formato una catena umana sulla spiaggia di Vadhavan; circa 2.500 si sono uniti giovedì, cantando Ekach jidduh, Vadhavan Bandar rudduh (solo una richiesta, cancella il porto di Vadhavan).

Perché gli abitanti del villaggio di Vadhavan si oppongono alla costruzione del porto?

La gente del posto, tra cui gruppi di pescatori, tribali, agricoltori e residenti di Vadhavan e dei villaggi vicini si è riunita sotto il Vadhavan Bandar Virodhi Sangharsh Samiti (VBVSS) per protestare contro un'indagine sulla biodiversità condotta dai funzionari JNPT e dagli scienziati dell'Istituto nazionale di oceanografia per la costruzione di un porto a Vadhavan.

I manifestanti, tra cui uomini, donne e bambini, hanno lanciato slogan contro la costruzione del porto che ritengono sarà dannoso per l'ambiente e i loro mezzi di sussistenza.

Dahanu è uno degli otto taluka nel distretto più recente di Palghar, nel Maharashtra, creato nel 2014. Ma oltre due decenni prima, il Ministero dell'ambiente e delle foreste dell'Unione (MoEF) aveva, in base alle disposizioni della legge sull'ambiente (protezione) , 1986, ha dichiarato Dahanu un'area ecologicamente fragile e ha imposto restrizioni alla creazione di industrie che hanno un effetto dannoso sull'ambiente.

Sottolineando la sensibilità ecologica dell'area, la gente del posto ha affermato che la costruzione del porto non solo danneggerà la flora e la fauna di Dahanu, ma interromperà anche attività alleate come la pesca e l'agricoltura.

La gente del posto, tra cui gruppi di pescatori, tribali, agricoltori e residenti, si è riunita per protestare contro un'indagine sulla biodiversità. (Foto espressa)

Il presidente operativo del VBVSS, Aniket Patil, ha affermato che Dahanu era solo uno dei tre posti in India dove si possono trovare conchiglie vive e che dà al lungomare di Vadhavan il nome di Shankhodar. Le rocce, il muschio e i coralli nel mare, ha detto, sono favorevoli non solo alla pesca ma anche alla semina dei pesci.

I manifestanti hanno anche affermato che il gruppo di cinque persone, tra cui due scienziati, non avrebbe potuto svolgere il sondaggio senza informare il Gram Panchayat di Vadhavan che ha approvato una risoluzione contro il porto proposto nel 2014.

I manifestanti e gli ambientalisti affermano che l'indagine avrebbe dovuto essere condotta con il permesso della Dahanu Taluka Environment Protection Authority, o DTEPA, costituita nel 1996 su ordine della Corte Suprema. L'anno scorso il MoEF aveva esortato il tribunale a sciogliere l'autorità, e la questione rimane in sospeso.

Definendo illegale l'indagine condotta dal JNPT, i membri del VBVSS hanno affermato che si stanno preparando a adire il tribunale contro le azioni del trust portuale.

Cosa prevede il progetto del porto di Vadhavan?

Il progetto portuale, stimato in Rs 65.544,54 crore, fa parte dell'iniziativa Sagarmala del Centro che mira a rendere i porti indiani i principali contribuenti al PIL del paese. Il JNPT e il Maharashtra Maritime Board sono partner di sviluppo del progetto.

Secondo il JNPT, un investimento di Rs 16.140 crore sarà implementato da un veicolo speciale (SPV) guidato da JNPT nella costruzione di infrastrutture di base come frangiflutti, collegamenti ferroviari/cantieri e stradali, linee elettriche e idriche, strade interne e comuni servizi.

Il porto di Vadhavan, che sarà il tredicesimo porto principale dell'India, è stato progettato dal JNPT come porto satellitare 'All Weather, All Cargo' per migliorare le capacità di gestione di navi a pescaggio profondo e navi più grandi. Con un aumento del trasporto di container, il porto, che sarà vicino al JNPT di Uran, Navi Mumbai, dovrebbe anche gestire lo spillover nel traffico di navi portacontainer al Jawaharlal Nehru Port, che è il principale porto container dell'India.

Il porto di Vadhavan avrà un servizio stradale e ferroviario dedicato in modo da non interferire con il traffico locale, evitando così qualsiasi disordine all'interno del trasporto locale, aveva affermato il JNPT in una dichiarazione precedente.

Si stima che circa 1.500 manifestanti abbiano formato una catena umana sulla spiaggia di Vadhavan. (Foto espressa)

Il governo dell'Unione aveva affermato in una dichiarazione rilasciata a febbraio: Il porto di Vadhavan ha un pescaggio naturale di circa 20 metri vicino alla costa, il che gli consente di gestire navi più grandi nel porto.

Il porto di Vadhavan sarà sviluppato sul modello del proprietario. Verrà formato un SPV con JNPT come partner principale. La SPV svilupperà l'infrastruttura portuale, compresa la bonifica, la costruzione della diga foranea e la creazione di connettività con l'entroterra. Tutte le attività commerciali sarebbero intraprese in modalità PPP da sviluppatori privati.

Il porto sarà costruito in mare aperto, bonificando 567 ettari dal mare in fasi. Una diga foranea lunga 11,2 km, con la coda appoggiata vicino alla riva e che si tuffa nel mare a una profondità di 18 metri, è tra le caratteristiche principali del porto. Segui Express spiegato su Telegram

Come ha ottenuto l'approvazione del porto in un'area ecologicamente fragile?

A febbraio, il governo dell'Unione ha approvato in linea di principio la costruzione del porto. A giugno, dopo che il DTEPA ha sollevato un'obiezione al progetto, il MoEF ha informato l'autorità che il porto è consentito nel taluka.

Il ministero della Marina, mentre cercava l'approvazione in linea di principio del governo dell'Unione a febbraio, aveva dichiarato che non vi era alcuna restrizione alla costruzione di un porto a Vadhavan, sostenendo che un porto non ha attività di produzione o trasformazione e, pertanto, non è un'industria; piuttosto è un progetto infrastrutturale.

In una dichiarazione, il JNPT ha affermato che, nell'ambito dell'ordine emesso dal MoEF l'8 giugno 2020, ha riconosciuto che i servizi resi da un porto non sono classificati come categoria 'ROSSA' e ha dichiarato che il porto non è in nessun caso un'industria. I porti forniscono servizi al commercio Exim, quindi non contribuiscono all'inquinamento all'interno e intorno alla regione di Vadhavan.

La gente del posto dice che la costruzione del porto non solo danneggerà la flora e la fauna di Dahanu, ma interromperà anche le attività alleate come la pesca e l'agricoltura. (Foto espressa)

Cosa sta facendo JNPT per garantire che l'ambiente non subisca conseguenze?

Il presidente del JNPT Sanjay Sethi ha dichiarato in una dichiarazione rilasciata venerdì, JNPT è impegnato nello sviluppo ecologicamente sostenibile del porto verde di Vadhavan... e faremo del nostro meglio per sviluppare il nuovo porto aderendo alle norme e ai regolamenti ambientali più rigorosi stabiliti dal Ministero dell'Ambiente e dalle autorità interessate.

In una precedente dichiarazione, il JNPT aveva affermato che il MoEF aveva approvato i termini di riferimento (TOR) per lo svolgimento di uno studio di valutazione dell'impatto ambientale (VIA) e aveva incaricato il trust portuale di rispettare tutte le condizioni previste dai termini di riferimento standard come parte del processo di bonifica ambientale.

In conformità con il TOR, JNPT ha assegnato lavori a rinomate agenzie governative per lo svolgimento di molteplici studi tecnici. Allo stesso modo, il Central Water Power Research Center (CPWRS) sta dirigendo l'impatto delle inondazioni nei torrenti e del dragaggio... L'Istituto Nazionale di Oceanografia, Goa sta gestendo l'effetto del dragaggio sull'ecologia marina, la valutazione dell'impatto sulla biodiversità... IIT Mumbai sta valutando il impatto dello sviluppo dovuto all'aumento dell'abitato e metodo di risoluzione per strade libere dalla congestione e miglioramento della strada principale a causa del porto... Il Central Marine & Fisheries Research Institute sta conducendo un'area di pesca, perdite per i pescatori, compensazione e una valutazione su mezzi alternativi per i pescatori e riabilitazione a causa della perdita delle attività di pesca, se del caso.

Nell'ottobre 2019, i villaggi di Vadhavan e Varor a Dahanu avevano boicottato le elezioni dell'Assemblea legislativa nello stato per protestare contro il progetto del porto. La fiduciaria portuale ha affermato di essere sensibile alle aspirazioni locali e che farà il massimo sforzo per contribuire allo sviluppo del territorio e delle persone, e sarà all'altezza delle aspettative delle persone riguardo all'ambiente e adotterà tutte le misure precauzionali e mitigative secondo la sostenibilità ordinanza di sviluppo prevista dalla Legge Ambientale e contribuire al beneficio economico per lo stato del Maharashtra.

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