Perché il corridoio merci dedicato è importante — per le ferrovie, il paese

Il primo ministro Narendra Modi ha inaugurato una sezione di 351 km tra Khurja e Bhaupur nell'Uttar Pradesh per le operazioni commerciali del corridoio merci dedicato. Che cos'è DFC e perché è importante?

Circa il 70% dei treni merci attualmente in circolazione sulla rete ferroviaria indiana dovrebbe spostarsi sui corridoi merci, lasciando aperte le tracce per più treni passeggeri. (Foto d'archivio)

Il primo ministro Narendra Modi ha inaugurato martedì una sezione di 351 km tra Khurja e Bhaupur nell'Uttar Pradesh per le operazioni commerciali del corridoio merci dedicato (DFC). Ha anche dedicato alla nazione un centro di controllo operativo all'avanguardia a Prayagraj.

Il totale progetto di 2.843 km — annunciata come la più grande infrastruttura ferroviaria in costruzione nell'India indipendente — è in costruzione dal 2006 con pochi movimenti a terra. Finalmente è pronto a decollare, seppur per fasi.

Cos'è il DFC?

Il DFC è costituito da due bracci. La sezione lanciata martedì fa parte del DFC orientale di 1.839 km che inizia a Sohnewal (Ludhiana) nel Punjab e termina a Dankuni nel Bengala occidentale. L'altro braccio è il Western DFC di circa 1.500 km da Dadri in Uttar Pradesh a JNPT a Mumbai, toccando tutti i principali porti lungo il percorso.

La sezione di 351 km si estende tra Khurja, la dodicesima tappa dopo Sohnewal nel nord, fino a New Bhaupur, vicino a Kanpur. Altri tratti sono da Sohnewal a Khurja (365 km), da Bhaupur a Pandit Deen Dayal Upadhyay (Mughalsarai) (400 km), quindi a Sonnagar nel Bengala occidentale (137 km), quindi a Dankuni via Gomoh nel Jharkhand (538 km).

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C'è anche una sezione in costruzione tra Dadri e Khurja per collegare le braccia orientale e occidentale.

La sezione aperta dal PM Modi

Perché è importante?

Circa il 70% dei treni merci attualmente in circolazione sulla rete ferroviaria indiana dovrebbe spostarsi sui corridoi merci, lasciando aperte le tracce per più treni passeggeri.

Costruite ad un costo di Rs 5.750 crore attraverso un prestito della Banca Mondiale (che sta finanziando la maggioranza dell'EDFC; il WDFC è finanziato dalla Japan International Cooperation Agency), le nuove stazioni in questa sezione sono Bhaupur, Kanchausi, Achalda, Ekdil, Bhadan, Makhanpur, Tundla, Hathras, Daudkan e Khurja. Questa sezione attraversa i distretti di Kanpur Dehat, Auraiya, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh e Bulandshahr nell'Uttar Pradesh.

È come costruire da zero un'intera rete ferroviaria, indipendente dalle ferrovie indiane. Tutti gli impianti sono nuovi. Comprese le stazioni, ed è per questo che i nomi della maggior parte delle sue stazioni sono preceduti da 'Nuovo', come New Bhaupur, New Khurja ecc.

I binari su DFC sono progettati per trasportare carichi più pesanti rispetto alla maggior parte delle ferrovie indiane. DFC otterrà l'addebito per l'accesso ai binari dalla società madre Indian Railways e genererà anche la propria attività di trasporto merci.

Quali treni utilizzeranno la nuova tratta?

I treni merci che percorreranno questa sezione d'ora in poi aiuteranno a decongestionare l'esistente linea principale Kanpur-Delhi delle ferrovie indiane, che attualmente gestisce i treni al 150% della sua capacità di linea. Questa sezione ha attualmente oltre 50 treni passeggeri e circa 60 treni merci che si spingono ogni giorno per i percorsi. La nuova sezione significa che sulla linea principale della ferrovia indiana, più treni passeggeri possono essere pompati e quei treni possono, a loro volta, raggiungere una migliore puntualità.

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I cereali ei fertilizzanti della regione settentrionale vengono trasportati nelle regioni orientali e nord-orientali. Da est e nordest, carbone, minerale di ferro, iuta e prodotti petroliferi vengono trasportati verso nord e ovest.

Cos'altro cambierà?

Ci sono alcuni primati per questa sezione. Ad esempio, 68 passaggi a livello esistenti sono stati eliminati per aumentare la velocità, l'unica grande sezione delle ferrovie indiane esente da restrizioni di velocità permanenti o temporanee. Questo in un certo senso pone le basi per il resto della DFC per rendere anche i tratti liberi da restrizioni di velocità o precauzioni come vengono chiamate nelle ferrovie.

I treni merci di solito soffrono di tempi di percorrenza imprevedibili e basse velocità di circa 25 km all'ora. Ma su questa nuova sezione possono correre a 50-60 km/h.

Questa sezione catturerà anche il traffico merci proveniente da centri chiave come Kanpur Dehat, Aurayia, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh e Bulandshahr. Le aree industriali esistenti di Aligarh, Khuja, Firozabad, Agra e Bhaupur diventeranno i principali centri di crescita dell'area, secondo i progetti della Dedicated Freight Corridor Corporation nel suo piano di sviluppo aziendale.

Queste aree sono centri agricoli che producono patate, risaie e mais. I prodotti agricoli otterranno un mercato pan-indiano grazie alla connettività DFC più economica e veloce, ha detto un portavoce del DFCCIL questo sito web .

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New Makhanpur (Firozabad) e New Daudkhan (Aligarh) saranno aperti come terminali utente comuni destinati agli agricoltori locali che inviano i loro prodotti ai mercati più grandi.

E il resto della DFC?

Altre sezioni continueranno a essere commissionate nei prossimi mesi.

C'è un progresso del 61% nella sezione da Bhaupur a Deen Dayal Upadhyay e 180 km dei 402 km saranno completati entro il 21 dicembre, mentre 22 km saranno completati entro giugno 2022. Successivamente il tratto fino a Sonnagar vedrà 100 km completati da marzo del prossimo anno.

La sezione da Khurja a Sanhewal di 401 km ha avuto solo il 39% di progresso. Sarà fatto entro giugno 2022.

Un collegamento di 46 km tra Khurja (orientale) e Dadri (occidentale) sarà pronto entro marzo 2021. Entro dicembre 2021, l'area di Kanpur-Khurja sarà collegata ai porti occidentali di Kandla, Mundra e Pipava, tramite i 127 km Sezione Dadri-Rewari nel braccio occidentale, il suo obiettivo è avanzato di diversi mesi.

Nella DFC occidentale è stata completata la tratta tra Rewari (Haryana) e Madar (Rajasthan). Le sezioni successive spettano a Palanpur in Gujarat (da fare nei prossimi tre mesi), poi a Makarpura (entro marzo 2022) e infine a JNPT (giugno 2022).

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