Spiegazione: impatto della Tata Motors che elimina gradualmente le piccole auto diesel
Tata Motors attualmente vende la sua berlina entry-level Tiago con motore diesel da 1 litro, la berlina compatta Tigor con propulsore da 1,05 litri e modelli più vecchi come la Bolt e la Zest con motore diesel da 1,3 litri.
Tata Motors attualmente vende la sua berlina entry-level Tiago con motore diesel da 1 litro, tra gli altri modelli. (Foto espressa Javed Raja) Dopo Maruti Suzuki, la major automobilistica Tata Motors ha formalmente affermato che potrebbe eliminare gradualmente le piccole auto diesel dal suo portafoglio poiché si prevede che la domanda rallenti dopo l'attuazione delle nuove norme sulle emissioni BS-VI. Ciò è dovuto principalmente agli allestimenti necessari per la transizione che rendono i veicoli proibitivi. Maruti Suzuki aveva precedentemente dichiarato che avrebbe interrotto i modelli diesel dal 1 aprile 2020, quando le norme BS-VI entreranno in vigore.
Modelli interessati
Tata Motors attualmente vende la sua berlina entry-level Tiago con motore diesel da 1 litro, la berlina compatta Tigor con propulsore da 1,05 litri e modelli più vecchi come la Bolt e la Zest con motore diesel da 1,3 litri. Mayank Pareek, presidente della Tata Motors business unit per i veicoli passeggeri, ha affermato che la bassa domanda di modelli diesel entry-level e di medie dimensioni non giustificherà gli alti costi coinvolti nello sviluppo di un nuovo motore di piccola capacità.
patrimonio netto di tiger woods 2019
inagibilità
La decisione del governo di scavalcare direttamente dalla BS-IV alla BS-VI è ciò che le case automobilistiche citano come la ragione dell'insostenibilità del diesel. Anche se i veicoli a benzina avrebbero bisogno di aggiornamenti per la transizione, questi sono limitati ai catalizzatori e agli aggiornamenti del controllo elettronico. Per i veicoli diesel gli upgrade sono più complicati e comportano costi maggiori, a parte le difficoltà tecniche nella gestione delle modifiche. Le case automobilistiche dovrebbero installare tre apparecchiature - un DPF (filtro antiparticolato diesel), un sistema SCR (riduzione catalitica selettiva) e una LNT (trappola Lean NOx) - per soddisfare le rigorose norme BS-VI, tutte allo stesso tempo. Ciò è fondamentale per ridurre le emissioni sia di PM (particolato) che di NOx (ossidi di azoto) come richiesto dalle norme BS-VI. Idealmente, le tecnologie dovrebbero essere introdotte in serie e quindi sinergizzate. Una transizione graduale sarebbe stata più semplice; ora l'intero costo dovrà essere sostenuto in una volta sola, insieme alle difficoltà operative di gestione della transizione.
jo beth braddy
Impatto sui costi
L'economia della conversione non rende utile continuare con l'opzione diesel dopo il passaggio a BS-VI. La differenza nel prezzo della benzina e di un'auto diesel, ora intorno a Rs 1 lakh in media, potrebbe salire fino a Rs 2,5 lakh. Inoltre, il sentimento per il diesel non è buono sulla scia dello scandalo sulle emissioni Volkswagen, rendendo ancora più incerto se i clienti volessero pagare il grande premio
Condividi Con I Tuoi Amici:
