Spiegato: La strada strategica per DBO

Nel reportage sullo stallo del LAC, è spesso apparsa la strada Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO). Cos'è questa strada per tutte le stagioni costruita dall'India in quasi 20 anni e perché è importante?

IAF C 130J-30 super Hercules fa uno storico atterraggio a Daulat Beg Oldie (DBO) il 20 agosto 2013. (Foto d'archivio)

Dei possibili fattori scatenanti citati per il targeting del territorio indiano da parte dell'Esercito Popolare di Liberazione (PLA) lungo la linea del controllo effettivo (LAC) nel Ladakh orientale, la costruzione della strada per tutte le stagioni Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) lunga 255 km è forse la più importante.

Correndo quasi parallela al LAC, la strada DSDBO, serpeggiando attraverso altitudini comprese tra 13.000 piedi e 16.000 piedi, ha impiegato quasi due decenni per la costruzione dell'India's Border Roads Organization (BRO).

La sua importanza strategica è che collega Leh a DBO, praticamente alla base del Karakoram Pass che separa la regione autonoma cinese dello Xinjiang dal Ladakh.

DBO è l'angolo più settentrionale del territorio indiano in Ladakh, nell'area meglio conosciuta nel gergo dell'esercito come sottosettore nord.

DBO ha la pista di atterraggio più alta del mondo, originariamente costruita durante la guerra del 1962 ma abbandonata fino al 2008, quando l'Indian Air Force (IAF) l'ha ripristinata come uno dei suoi numerosi Advanced Landing Grounds (ALG) lungo il LAC, con l'atterraggio di un Antonov An -32.

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Nell'agosto 2013, l'IAF ha fatto la storia facendo atterrare uno dei suoi aerei da trasporto Lockheed Martin C-130J-30 di recente acquisizione al DBO ALG, eliminando in seguito la necessità di inviare elicotteri per rifornimenti di paracadutismo alle formazioni dell'esercito schierate lungo la frontiera contesa.

Il ministro della Difesa Rajnath Singh ha riconosciuto che un gran numero di truppe cinesi si era ammassato lungo la LAC ed era arrivato un po' più in là di prima, rendendo la situazione diversa questa volta dai precedenti incidenti tra le due parti nella stessa regione.

L'accumulo cinese lungo la regione della valle del fiume Galwan si affaccia, e quindi rappresenta una minaccia diretta per la strada DSDBO.

Si prevede che il simbolico de-escalation reciproco dei due eserciti, in vista di una serie di consultazioni bilaterali tra alti ufficiali e altri ufficiali, dovrebbe essere completato in un lungo periodo. I ritiri sono soggetti a reciproca approvazione.

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L'autostrada DSDBO fornisce l'accesso militare indiano alla sezione dell'autostrada Tibet-Xinjaing che passa attraverso Aksai Chin. La strada corre quasi parallela al LAC ad Aksai Chin, l'orecchio orientale dell'ex Stato di Jammu e Kashmir che la Cina occupava negli anni '50, portando alla guerra del 1962 in cui l'India se la cavava peggio.

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L'emergere del DSDBO ha apparentemente spaventato la Cina, come testimonia l'intrusione del PLA nel 2013 nelle vicine pianure di Depsang, durata quasi tre settimane.

La stessa DBO si trova a meno di 10 km a ovest del LAC ad Aksai Chin. Un avamposto militare è stato creato in DBO in reazione all'occupazione cinese di Aksai Chin, ed è attualmente presidiato da una combinazione di Ladakh Scout dell'esercito e dalla polizia paramilitare di frontiera indo-tibetana (ITBP). Entrambe le forze pattugliano regolarmente il LAC.

Ci sono ulteriori considerazioni strategiche nella zona.

A ovest di DBO si trova la regione in cui la Cina confina con il Pakistan nell'area del Gilgit-Baltistan, un tempo parte dell'ex principato del Kashmir.

Questa è anche la regione critica in cui la Cina sta attualmente costruendo il corridoio economico Cina-Pakistan (CPEC) nel Kashmir occupato dal Pakistan (PoK), a cui l'India si è opposta.

Inoltre, questa è la regione in cui il Pakistan ha ceduto oltre 5.180 kmq di PoK alla Cina nel 1963 nell'ambito di un accordo di confine sino-pakistano, contestato dall'India.

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Ciò che rende il DSDBO una strada per tutte le stagioni sono i 37 ponti militari prefabbricati lungo di esso. In precedenza una vecchia strada, in gran parte una pista, esisteva lungo lo stesso tracciato della strada pucca, ma era praticamente inutilizzabile durante l'estate a causa dell'inondazione del fiume Shyok alimentato dalla neve - o fiume della morte - e dei suoi affluenti, tra cui il Chip Chap , Galwan e Chang Chenmo che lo incrociano.

Il fiume Shyok stesso è un affluente dell'Indo, che scorre attraverso il Ladakh settentrionale e il Gilgit-Baltistan. Alla fine si ricongiunge all'Indo a Keris, a est di Skardu.

Nell'ottobre 2019, il ministro della Difesa Singh ha inaugurato lungo la strada un ponte Bailey lungo 500 m. Il ponte prende il nome dal colonnello Chewang Rinchen, un eroe dell'esercito indiano del Ladakh. Situato a 14.650 piedi, si ritiene che sia il ponte più alto del mondo.

Esiste un percorso alternativo da Leh a Daulat Beg Oldie attraverso il Sasser Pass alto 17.500 piedi che faceva parte dell'antica Via della Seta che collegava Leh a Yarkand. Conduce dalla Valle di Nubra all'Alta Valle di Shyok in rotta verso il Passo del Karakoram in Cina, indicando l'interconnessione topografica e strategica dell'intera regione contesa tra India e Cina e, in misura minore, il Pakistan.

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Nelle immagini | Le immagini satellitari mostrano la situazione lungo la linea di controllo effettivo

Per la maggior parte dell'anno tranne alcuni mesi estivi, Sassar La - o pass - è inaccessibile e innevato. Il BRO sta attualmente costruendo una strada ghiacciata tra Sasoma (a nord di Leh, vicino al fiume Nubra) fino al passo Sasser, ma potrebbero volerci diversi anni per completarla. Ma anche quando lo sarà, il DBDSO alternativo rimarrà fondamentale per l'esercito e le sue difese nella regione.

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