Spiegazione: perché c'è una grave carenza di container e qual è il suo impatto sul commercio internazionale?

La riduzione del numero di navi operanti a seguito della pandemia di Covid-19 ha portato a un minor numero di container vuoti prelevati, lasciando molti container nei depositi interni e bloccati nei porti per lunghi periodi.

La carenza di container internazionali ha portato a un aumento dei noli di oltre il 300 per cento nell'ultimo anno per le principali rotte di navigazione.

Il governo è in trattative con gli esportatori per aiutarli ad affrontare un carenza internazionale di container ciò ha portato a un aumento delle tariffe di trasporto di oltre il 300% nell'ultimo anno per le principali rotte di navigazione. Esaminiamo il motivo per cui c'è una grave carenza di container e cosa può fare il governo per affrontare il problema.

Perché c'è una carenza internazionale di container?

Gli esperti osservano che la riduzione del numero di navi operanti a seguito della pandemia di Covid-19 ha portato a un minor numero di container vuoti prelevati, lasciando molti container nei depositi interni e bloccati nei porti per lunghi periodi. Anche i lunghi tempi di attesa nei porti chiave come quelli degli Stati Uniti a causa della congestione stanno contribuendo ad allungare i tempi di consegna dei container. Una ripresa economica globale sostenuta si è aggiunta all'impulso al commercio. La mancanza di disponibilità di container e la ripresa più rapida del previsto del commercio internazionale ha aumentato significativamente le tariffe di nolo nell'ultimo anno, con alcune rotte internazionali chiave che hanno persino registrato un aumento delle tariffe di oltre il 500% rispetto a settembre dello scorso anno.

In che modo la carenza di container influisce sugli esportatori indiani?

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Gli esportatori indiani stanno affrontando gravi ritardi nelle loro spedizioni e conseguenti problemi di liquidità poiché devono attendere più a lungo per ricevere il pagamento delle merci esportate. Gli esportatori hanno notato che le spedizioni che prima richiedevano 45 giorni ora impiegano 75-90 giorni, il che porta a un ritardo di 2-3 mesi nei pagamenti che porta a una crisi di liquidità, in particolare per i piccoli esportatori.

Inoltre, i problemi strutturali come gli elevati tempi di consegna delle navi in ​​India si aggiungono anche al problema della carenza di container che gli esportatori stanno attualmente affrontando

In che modo il governo può aiutare a risolvere questo problema?

Gli esportatori chiedono al governo di regolamentare l'esportazione di contenitori vuoti. Gli esperti hanno notato che alcuni paesi erano disposti a pagare un sovrapprezzo per i container vuoti e che questo andava ulteriormente ad aggiungersi alla carenza di container. Gli esportatori hanno chiesto al governo di frenare l'esportazione di container vuoti in tutti i porti indiani in linea con una mossa del porto di Calcutta per limitare il numero di container vuoti che possono essere esportati a 100 per nave per un periodo di tre mesi. Gli esportatori chiedono inoltre al governo di rilasciare circa 20.000 container che sono stati abbandonati o sono detenuti dalle agenzie governative in modo da poter aumentare l'offerta.

La Federazione delle organizzazioni indiane per l'esportazione ha anche invitato il governo a notificare un regime di sostegno al trasporto merci per tutte le esportazioni fino alla fine dell'anno fiscale, quando si prevede che le tariffe di trasporto si normalizzino.

Gli esportatori chiedono inoltre al governo di respingere una mossa delle compagnie di navigazione per offrire prenotazioni prioritarie a tariffe più elevate, chiedendo che le compagnie di navigazione tornino a prendere le prenotazioni in base all'ordine di arrivo.

A medio termine, gli esportatori hanno chiesto al governo di adottare misure per incrementare la produzione di container in India.

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