Spiegato: perché non è facile riavviare i treni locali a Mumbai in mezzo alla pandemia di coronavirus

I servizi ferroviari locali di Mumbai sono stati sospesi per impedire viaggi non essenziali, per la preoccupazione che i vantaggi ottenuti dalla città nella lotta contro il coronavirus possano essere annullati se i pendolari si accalcano sui treni.

Per una città lineare come Mumbai, i servizi ferroviari suburbani svolgono un ruolo fondamentale nel facilitare il movimento nord-sud della forza lavoro della città

Sono passati più di sei mesi da quando i servizi ferroviari suburbani di Mumbai, l'ancora di salvezza della metropoli, sono stati drasticamente ridotti come parte del blocco nazionale imposto come reazione alla diffusione della pandemia di Covid-19. Con un'altra fase di Linee guida per lo sblocco rilasciate per ottobre , spieghiamo l'importanza del sistema ferroviario suburbano mirato di Mumbai e le ragioni per cui c'è una crescente domanda per la ripresa dei suoi normali servizi.

Perché il servizio ferroviario locale è importante per Mumbai?

Per una città lineare come Mumbai, i servizi ferroviari suburbani hanno svolto un ruolo fondamentale nel facilitare il movimento nord-sud della forza lavoro della città. I due sistemi suburbani gestiti da Western Railways e Central Railways si estendono per 319 km. Facilita il viaggio interdistrettuale dei pendolari in cinque distretti: Mumbai, Mumbai Suburban, Thane, Palghar e Raigarh.

Quante persone utilizzano i servizi del treno suburbano

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Le Ferrovie Centrali operavano 1.774 servizi mentre la Western Railway operava 1.367 servizi ogni giorno prima della pandemia. Questi servizi operano con una frequenza media di circa uno ogni quattro minuti traghettando circa 7,8 milioni di pendolari al giorno.

Quanti servizi ferroviari sono in funzione ora?

I servizi ferroviari suburbani sono stati chiusi il 23 marzo durante il blocco. La ripresa parziale dei servizi è stata annunciata il 15 giugno, ma solo quelli ritenuti fornitori di servizi essenziali hanno potuto salire a bordo di questi treni dopo aver ricevuto un apposito abbonamento.

La parziale ripresa dei servizi è stata annunciata il 15 giugno per quelli ritenuti fornitori di servizi essenziali (File/Express Photo By Deepak Joshi)

Tuttavia, entrambe le divisioni non gestiscono i treni locali a piena capacità. WR opera con una capacità del 37% e gestisce 506 dei suoi 1.367 servizi, mentre Central Railways opera con una capacità del 24% e gestisce 423 dei suoi 1.774 servizi. Attualmente, solo i dipendenti del governo e i fornitori di servizi essenziali possono utilizzare i treni locali.

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Lo Stato, però, fa delle eccezioni caso per caso permettendo agli studenti che hanno dovuto sostenere degli esami di salire sui treni. Sulle direttive dell'Alta Corte di Bombay, avvocati che assistono all'udienza fisica dei casi nella sede principale dell'HC a Mumbai potevano anche salire sui treni.

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Qual è stato l'impatto della chiusura dei servizi ferroviari per il pubblico comune?

Il governo del Maharashtra ha deciso di non riprendere il servizio completo dei treni suburbani per evitare viaggi non essenziali, temendo che i guadagni ottenuti da Mumbai nella lotta contro il coronavirus possano essere annullati se i pendolari si affollano sui treni.

Tuttavia, la decisione di regolamentare il servizio sulla più grande rete di treni pendolari della nazione ha causato difficoltà a molti residenti delle città satellite di Mumbai, in particolare ai poveri. Con l'apertura delle attività, molti dei dipendenti della città che soggiornano in luoghi lontani dai quartieri degli affari commerciali della città hanno visto raddoppiare il tempo di percorrenza giornaliero nel tentativo di raggiungere Mumbai.

In alcuni casi i pendolari dei sobborghi satellite come Vasai, Virar, Panvel, Kalyan trascorrono più di quattro ore solo andata per raggiungere i loro luoghi di lavoro. Anche il costo del pendolarismo è aumentato notevolmente. Mentre un pendolarismo di 67 km sulla linea suburbana costerebbe solo Rs 35, i pendolari ora spendono qualcosa tra Rs 200-300 per coprire la stessa distanza su strada. Ci sono state proteste e manifestazioni in questi luoghi per chiedere la ripresa dei normali servizi ferroviari.

Quali sono i pericoli della riapertura dei servizi ferroviari suburbani di Mumbai?

I treni suburbani di Mumbai sono precisi e puntuali, ma sono anche sovraffollati. Nelle ore di punta, un treno suburbano di Mumbai a nove carrozze, che può trasportare 1.700 passeggeri (circa 4 persone per metro quadrato), ha trasportato 5.000 passeggeri (circa 12 persone o addirittura da 14 a 16 passeggeri per metro quadrato, che è definito come carico di schiacciamento super denso delle ferrovie indiane). Si teme che consentire la ripresa dei normali servizi aumenti le possibilità di diffusione del contagio. Un modello di proiezione Covid-19 del Tata Institute of Fundamental Research (TIFR) aveva avvertito che se i treni locali venissero riavviati entro metà settembre, potrebbe portare a una seconda ondata 'difficile da gestire'. Il modello ha consigliato di scaglionare gli orari degli uffici per evitare il sovraffollamento dei treni.

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I normali servizi riprenderanno presto?

C'è stata una crescente pressione da parte del pubblico in generale e dei rappresentanti pubblici per consentire la ripresa dei normali servizi ferroviari. Il deputato del BJP Manoj Kotak aveva sollevato la questione in parlamento chiedendo la ripresa dei servizi ferroviari per tutti per la comodità di un gran numero di persone che devono presentarsi al lavoro e viaggiare all'interno della città. Il ministro del Guardian di Mumbai Aditya Thackeray ha indicato che potrebbe esserci una normalizzazione dei servizi entro la metà di ottobre. Tuttavia, con l'aumento dei numeri di Covid-19 a Mumbai, il governo di Uddhav Thackeray ha indicato che adotterà un approccio cauto nel riavvio dei servizi.

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