Spiegazione: ecco perché l'Indonesia è il posto peggiore per prendere un volo

Il jet Boeing 737-500 è stato coinvolto in otto incidenti con perdita dello scafo, o incidenti in cui il danno dell'aeromobile non è riparabile, con un totale di 220 vittime, secondo Aviation Safety Network. L'A319 di Airbus SE, un jet comparabile, è stato coinvolto in tre.

Ciò che ha fatto precipitare il volo SJ182 nel Mar di Giava poco dopo il decollo non è ancora chiaro e probabilmente non lo sarà fino a quando la scatola nera dell'aereo non verrà recuperata ed esaminata.

Il incidente del volo Sriwijaya Air 182 in poi sabato pomeriggio è un'altra piaga del già scarso record di sicurezza aerea dell'Indonesia.

Il paese ha avuto diversi incidenti legati a problemi di sicurezza in passato, tra cui scarsa manutenzione, addestramento dei piloti, comunicazioni o guasti meccanici e problemi di controllo del traffico aereo. È il posto peggiore in Asia per prendere un aereo, con 104 incidenti e 2.353 decessi correlati, secondo i dati dell'Aviation Safety Network. Ciò che ha fatto precipitare il volo SJ182 nel Mar di Giava poco dopo il decollo non è ancora chiaro e probabilmente non lo sarà fino a quando la scatola nera dell'aereo non verrà recuperata ed esaminata. Ma si sanno due cose: il jet stava volando sotto la pioggia battente e il modello Boeing Co. aveva quasi 27 anni.

Apparteneva alla famiglia di jet 737 del produttore della compagnia aerea, uno degli aerei di maggior successo di tutti i tempi. Il marchio ha iniziato a volare nel 1967 ed ha attraversato diverse iterazioni. Il jet Sriwijaya Air in questione era un 737-500, parte della serie Classic di Boeing che comprende anche il 737-300 e il 737-400. La serie 737 Max è stata introdotta più tardi nel 2017 ed era la versione coinvolta in due incidenti mortali: il volo Lion Air 610 nell'ottobre 2018 e il volo Ethiopian Airlines 302 nel marzo 2019.

A livello globale, Boeing ha consegnato circa 390 dei modelli 737-500, progettati per trasportare fino a 145 persone. Quelli volati da Sriwijaya Air, uno dei più recenti vettori nazionali indonesiani che serve una miriade di piccole destinazioni regionali nella nazione del sud-est asiatico, sono configurati per 120 - 112 in classe economica e otto nella cabina executive, secondo il sito web del vettore.

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Ma con le compagnie aeree commerciali che in genere sostituiscono i jet intorno ai 25 anni, quello di Sriwijaya era un po' più vecchio. Prima che arrivasse nelle mani del vettore nel 2012, era stato volato da Continental Air Lines e United Airlines Holdings Inc., secondo i dati della flotta su Planespotters.net. L'età media della flotta Boeing di Sriwijaya è di circa 17 anni. Escludendo un Boeing 737-900 che ha effettuato il suo primo volo nel 2014, l'età media della flotta si estende fino a quasi 19 anni, secondo i calcoli di Bloomberg. Ciò si confronta con un'età media della flotta per la compagnia di bandiera PT Garuda Indonesia di 8,3 anni.

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Non sappiamo ancora cosa abbia causato l'incidente, ha affermato Shukor Yusof, fondatore della società di consulenza aeronautica Endau Analytics in Malesia. Detto questo, c'è ancora molto da fare per migliorare la cultura della sicurezza e il presidente indonesiano Joko Widodo potrebbe cementare la sua eredità facendo uno sforzo concertato per ripristinare la fiducia e la fiducia nell'aviazione locale nel suo ultimo mandato.

Non è solo l'età di un aereo che può causare problemi. L'Indonesia, sede di uno dei più grandi arcipelaghi della Terra, una catena di isole che si estenderebbe da Londra a New York, ha una delle più alte incidenze di temporali e fulmini ovunque. (La città di Bogor ha registrato un record di 322 giorni di temporali in un anno nel 1988.)

I soccorritori ispezionano i detriti trovati nelle acque intorno al luogo in cui un aereo passeggeri della Sriwijaya Air ha perso i contatti con i controllori del traffico aereo poco dopo il decollo, presso il centro di comando di ricerca e soccorso al porto di Tanjung Priok a Jakarta, in Indonesia (AP Photo/Dita Alangkara)

Ci sono anche eruzioni vulcaniche, che lanciano pennacchi di cenere nell'aria che possono essere risucchiati dai motori a reazione, causandone il guasto. Nel 2019, l'aeroporto di Bali ha cancellato e deviato decine di voli a seguito di un'eruzione del Monte Agung, che ha vomitato cenere sul sud dell'isola. Con il riscaldamento globale, anche gli eventi meteorologici estremi stanno diventando più comuni. Il volo Sriwijaya 182 è stato ritardato di circa un'ora a causa delle condizioni avverse.

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Mentre dobbiamo attendere il rapporto finale dell'indagine per conoscere la vera causa dell'incidente, i dati preliminari sembrano indicare un possibile disorientamento nella cabina di pilotaggio, di cui il maltempo è un fattore qui, analista indipendente dell'aviazione Gerry Soejatman disse.

Rapporti sugli incidenti

Gli errori di comunicazione sono stati anche fattori negli incidenti in Indonesia, che prima della pandemia di coronavirus dello scorso anno era uno dei mercati dell'aviazione in più rapida crescita. Su un volo AirAsia Bhd. decollato da Surabaya nel dicembre 2014, il pilota indonesiano e il copilota francese hanno finito per contrastarsi ai comandi dopo che i loro tentativi di riparare un sistema di timone difettoso hanno causato il disinnesto del pilota automatico. L'aereo salì ripidamente, si fermò e precipitò nell'oceano.

Come molti aeroporti del paese, il Soekarno-Hatta di Giacarta sta lottando per far fronte al boom dei viaggi aerei in Asia. Sebbene la sua capacità annuale progettata sia stata ampliata per servire circa 60 milioni di passeggeri, nel 2019, prima che il Covid-19 decimasse la domanda di viaggio, ne soddisfaceva circa 80 milioni. Una terza pista è stata inaugurata lo scorso gennaio per aiutare a ridurre la congestione e i frequenti ritardi dei voli.

Le persone aspettano notizie sui loro parenti che sono a bordo dell'aereo passeggeri Sriwijaya Air che ha perso il contatto con i controllori del traffico aereo dopo il decollo, all'aeroporto internazionale Soepadio di Pontianak, West Kalimantan, Indonesia (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, che è stata fondata nel 2003 e ora gestisce 53 rotte, la maggior parte delle quali locali ma alcune internazionali, tra cui Penang, Malesia e Dili, Timor Est, non ha avuto incidenti mortali in precedenza. Ci sono stati altri quattro incidenti che hanno coinvolto i suoi jet, l'ultimo nel maggio 2017 quando un Boeing 737-33A ha oltrepassato una pista.

La volta precedente è stato nel giugno 2012 quando un altro jet Boeing è uscito di pista dopo l'atterraggio a Pontianak, nel Kalimantan occidentale, dove era diretto il volo 182. L'aereo è stato cancellato a causa di ingenti danni al carrello di atterraggio. Pioveva forte anche al momento dell'avvicinamento. Quattro incidenti non mortali in 17 anni non sono male. TransNusa Aviation Mandiri, fondata nel 2012, ne ha avuto uno mentre Lion Air, fondata nel 1999, ha avuto nove più altri due incidenti mortali.

Il jet Boeing 737-500 è stato coinvolto in otto incidenti con perdita dello scafo, o incidenti in cui il danno dell'aeromobile non è riparabile, con un totale di 220 vittime, secondo Aviation Safety Network. L'A319 di Airbus SE, un jet comparabile, è stato coinvolto in tre. Nel settembre 2008, un volo Aeroflot PJSC 737-500 si è schiantato uccidendo 88 persone mentre un incidente della Asiana Airlines Inc. nel luglio 1993 ha causato 68 vittime. Gli investigatori hanno collegato gli incidenti a fattori tra cui le prestazioni del pilota, l'allenamento o il tempo. Se non ci sono sopravvissuti al volo Sriwijaya 182, ciò segnerebbe il terzo peggior disastro del 737-500.

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