Spiegazione: la carenza di chip semiconduttori e come stanno affrontando le case automobilistiche

Mentre le case automobilistiche in India sembrano aspettare di superare la carestia dei chip limitando la produzione, le loro controparti globali sono diventate più creative nell'affrontare la carenza.

Una prolungata carenza di input, in particolare di chip semiconduttori, ha portato i produttori di automobili con sede in India e i produttori di biciclette premium a ridurre la produzione in tutte le categorie. Mentre le case automobilistiche in India sembrano aspettare di superare la carestia dei chip limitando la produzione, le loro controparti globali sono diventate più creative nell'affrontare la carenza.

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Perché si è verificata la carestia dei chip?

Il punto di innesco è stato l'inizio della pandemia di Covid-19 e i successivi blocchi in tutto il mondo che hanno costretto a chiudere le strutture cruciali per la produzione di chip in paesi tra cui Giappone, Corea del Sud, Cina e Stati Uniti. Una caratteristica chiave in una carenza di chip è che provoca quasi sempre effetti a cascata, dato che il primo crea una domanda repressa che diventa la causa della successiva carestia.

Qual è l'impatto della fame di chip?

I consumatori di chip a semiconduttore, che sono principalmente produttori di automobili e produttori di elettronica di consumo, non hanno ricevuto abbastanza di questo input cruciale per continuare la produzione. La carenza di chip viene misurata in termini di lead time, che è il divario tra il momento in cui un chip viene ordinato e il momento in cui viene consegnato. Secondo un rapporto Bloomberg, che cita una ricerca di Susquehanna Financial Group, il tempo di consegna del chip è aumentato a 17 settimane ad aprile, da circa 12 settimane all'inizio del 2020. Inoltre, con consegne just-in-time, le case automobilistiche in genere hanno mantenuto un inventario basso aziende e si affidava a una catena di approvvigionamento dell'industria elettronica per alimentare le linee di produzione secondo la domanda. C'erano due ragioni per questo: un costante calo dei prezzi degli input e miglioramenti nella potenza di elaborazione dei chip.

Il numero di transistor montati nei chip dei circuiti IC è raddoppiato ogni due anni. In particolare, l'aumento del consumo di chip nell'ultimo decennio è anche in parte attribuibile al crescente contributo dei componenti elettronici nella distinta base di un'auto. Le parti e i componenti elettronici oggi rappresentano il 40% del costo di una nuova automobile con motore a combustione interna, rispetto a meno del 20% di due decenni fa. I chip rappresentano la maggior parte di questo aumento.

Come hanno risposto i produttori di veicoli indiani?

Mahindra & Mahindra ha affermato che sta prendendo in considerazione alcuni ritardi nel lancio del suo fiore all'occhiello Mahindra XUV500 e del suo nuovo Scorpio, con la società che segnala preoccupazioni sulla disponibilità senza interruzioni di materie prime, in particolare i semiconduttori. Tutto ciò che riguarda i semiconduttori è il principale vincolo della catena di approvvigionamento al momento, ha affermato Rajesh Jejurikar, direttore esecutivo, settore automobilistico e agricolo, M&M durante un incontro virtuale dei media all'inizio di quest'anno. Si è appreso che i vincoli di approvvigionamento hanno causato alcuni problemi di produzione presso Tata Motors Commercial Vehicles. Alla Bajaj Auto, la produzione di motociclette premium è stata colpita, con i dirigenti senior che indicano perdite di produzione nella sua gamma di moto KTM a causa della carenza di semiconduttori e parti ABS di Bosch. Ford Motor, la casa automobilistica americana, in una dichiarazione all'inizio di quest'anno, ha affermato che entrambi i suoi stabilimenti a Chennai e Gujarat stanno affrontando problemi di approvvigionamento e si aspettano che la carenza continui almeno per la prima metà del 2021.

Cosa stanno facendo le case automobilistiche globali?

Oltre a ritardare le consegne dei veicoli, secondo quanto riferito alcune aziende hanno iniziato a scartare temporaneamente funzionalità e capacità elettroniche di fascia alta per far fronte alla carenza di chip. Si dice che la casa automobilistica giapponese Nissan lasci i sistemi di navigazione su migliaia di veicoli, mentre la società francese Renault ha smesso di offrire uno schermo digitale più grande dietro il volante del suo SUV Arkana. Stellantis, con sede ad Amsterdam, ha modificato il suo veicolo pickup Ram 1500 in modo che lo specchietto retrovisore digitale che di solito viene fornito di serie sia ora disponibile solo come opzione di aggiornamento, ha riferito Bloomberg.

Qual è il prossimo?

Rispondendo a una domanda sui vincoli all'importazione di semiconduttori che incidono sulla produzione, Jejurikar di M&M ha affermato: 'Anche se continueremo ad avere incertezze con Bosch nei prossimi mesi, creeremmo un buffer e non lasceremmo che influisca sulla nostra produzione.

Tra le case automobilistiche globali, Ford Motor Co ha dichiarato in una teleconferenza per annunciare i guadagni del primo trimestre il 28 aprile che è probabile che perderà circa la metà della sua produzione del secondo trimestre a causa della carenza di chip. Le stime prevedono che il pieno recupero della fornitura di chip per auto si estenderà nel quarto trimestre di quest'anno e forse anche nel 2022, rendendo il recupero del volume del settore nella seconda metà di quest'anno ancora più impegnativo, ha citato Jim Farley, presidente e CEO di Ford. Reuters come dire.

IHS Markit stima che la domanda di semiconduttori nell'ultimo trimestre del 2020 sia aumentata a un ritmo più forte del previsto. Ci sono anche indicazioni che i fornitori di semiconduttori dovrebbero essere in grado di assorbire la domanda in base alle previsioni di produzione di veicoli leggeri nel corso del 2021, in particolare nella seconda metà.

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