Spiegato: La storia del MiG-27, l'attacco al suolo dell'IAF Bahadur, ora in pensione

La guerra di Kargil ha visto il ruolo più ampio per l'IAF dalla guerra del 1971. Sono stati utilizzati MiG-21, MiG-23 e MiG-27, insieme a jet Jaguar e Mirage.

Alla cerimonia di de-induzione a Jodhpur il 27 dicembre. PTI

Il 27 dicembre il L'aeronautica indiana ha ritirato la sua flotta di MiG-27 . Il 29° Squadron, noto come Scorpios, ha pilotato l'aereo verso il tramonto alla base di Jodhpur dell'IAF.

La vita di servizio del velivolo ad ala oscillante segnò un'era importante per l'IAF poiché furono compiuti vari sforzi per rafforzare le difese aeree della nazione. I MiG-27 di origine russa sono stati introdotti nel 1984-85 e hanno subito un aggiornamento di mezza età intorno al 2006.

Aerei da attacco al suolo

Il MiG-27 è principalmente un aereo da 'attacco al suolo', il cui ruolo principale è condurre attacchi aerei di precisione in battaglia mentre si affrontano le difese aeree dell'avversario. I jet si sono dimostrati estremamente efficaci sia nei Battle Air Strike - attacchi aerei in una situazione di guerra per supportare le forze di terra - sia nel Battle Air Interdiction, che sono operazioni preventive che a volte vengono eseguite in profondità all'interno del territorio nemico, per colpire le installazioni nemiche, rifornimenti e forze, e ne ostacolano le azioni future.

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Negli anni '80, l'IAF aveva il MiG-21, ma aveva bisogno di aerei moderni efficaci in grado di svolgere ruoli di Battle Air Strikes e Battle Air Interdiction. Il MiG-21, che all'epoca era utilizzato in ruoli di attacco al suolo, era principalmente un aereo 'Interceptor'. L'introduzione dell'ala oscillante MiG-23BN, in un certo senso un predecessore del MiG-27, è stata un'importante aggiunta alle capacità dell'IAF.

Velivolo ad ala oscillante

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La tecnologia Swing Wing (o geometria variabile) ha permesso all'aeromobile di modificare l'apertura delle ali, modificando così la geometria dell'aereo secondo i requisiti operativi. Ciò ha fornito flessibilità e capacità di rimanere stabili a basse altitudini; tuttavia, il meccanismo hardware aggiuntivo aumentava il peso dell'aereo e aumentava la possibilità di guasti.

I progressi nell'aerodinamica hanno assicurato che i velivoli a geometria variabile non fossero più necessari. Il 29 squadrone che gestiva il MiG-27 aggiornato era l'ultimo squadrone ad ala oscillante della IAF.

L'ala oscillante non era l'unica caratteristica distintiva del MiG-27. Angad Singh, analista dell'energia aerea presso la Observer Research Foundation, ha affermato: I sistemi di navigazione e attacco del MiG-27 non erano secondi a nessuno quando è stato introdotto. Era un aereo da attacco molto efficace quando operava come progettato ad alte velocità e basse quote. L'aggiornamento indigeno lo ha reso ancora più potente ed è stato ampiamente considerato come la piattaforma di consegna di armi più accurata della IAF.

Record di prestazioni

Al momento dell'introduzione dei MiG-27, la difesa aerea dell'India era concentrata principalmente sul Pakistan. Il jet ha mostrato la sua efficacia su Gujarat, Rajasthan e Punjab, e si è anche dimostrato estremamente efficace nel conflitto ad alta quota a Kargil nel 1999. A Kargil, il MiG-27 ha preso parte all'operazione IAF nome in codice Safed Sagar, in cui Air Le risorse della forza operavano congiuntamente alle forze di terra.

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La guerra di Kargil ha visto il ruolo più ampio per l'IAF dalla guerra del 1971. Sono stati utilizzati MiG-21, MiG-23 e MiG-27, insieme a jet Jaguar e Mirage. Quindi il MiG-27 del tenente di volo K Nachiketa è stato colpito dai pakistani, dopo di che è stato espulso ed è stato tenuto prigioniero per più di una settimana.

Preoccupazioni per la sicurezza

Il MiG-27 ha subito la sua parte di incidenti, inclusi un paio di incidenti anche nel 2019. Alcuni degli ufficiali che hanno pilotato l'aereo ritengono che avere uno dei motori più potenti nella categoria dei motori singoli potrebbe aver reso il MiG-27 più soggetto a malfunzionamenti del motore. Il motore era il principale problema di sicurezza del jet. Gli incendi del motore e altri guasti relativi al propulsore erano comuni, ha affermato Angad Singh.

Il jet ha visto anche incagli come quello del febbraio 2010, dopo un incidente a Siliguri. Il maresciallo capo dell'aeronautica PV Naik (in pensione), che all'epoca era capo di stato maggiore dell'aeronautica, ha dichiarato: 'Ogni volta che si verifica un incidente, viene istituita una corte d'inchiesta per indagare sulle cause. Se ci sono motivi di preoccupazione, la flotta è a terra. Non c'è niente di insolito in questo. Tutti gli aerei vengono quindi controllati prima di essere autorizzati al volo.

Ritiri, sostituzioni

Come l'aereo 'Bahadur' - un nome acquisito dal MiG-27 durante la guerra di Kargil - è stato dismesso , c'era preoccupazione per la forza esausta dell'Air Force. L'IAF sta ancora gestendo quattro squadroni di MiG-21 aggiornati, che sono entrati in servizio prima dei MiG-27, ma elimineranno gradualmente l'intera flotta di MiG entro il 2024. I MiG-21 saranno gli ultimi ad andarsene.

Angad Singh ha spiegato: Il ritiro degli aerei ha poco a che fare con la data di insediamento. La vita di un aeromobile è descritta in ore di volo o anni di servizio. In genere, dopo un aggiornamento, la vita dell'aeromobile viene prolungata di un certo importo. Nel caso del MiG-27, questo era di circa 10 anni, mentre per il MiG-21 Bison, la cifra era di 15 anni. Considerando che entrambi i velivoli sono stati aggiornati nello stesso periodo a metà degli anni 2000, il MiG-27 sarebbe stato logicamente ritirato prima.

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L'Air Force sta ora operando con 28 squadroni di caccia contro la sua forza sanzionata di 42. L'aggiunta proposta di altri due squadroni Sukhoi, due squadroni Rafale e varie versioni degli indigeni Light Combat Aircraft Tejas, sostituirà i MiG in pensione e l'eredità aereo come il Jaguar.

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