Spiegato: cos'è Akasa, la nuova compagnia aerea che guarda i cieli indiani?

Lo spazio delle compagnie aeree indiane si sta preparando per l'ingresso di Akasa, sostenuta da Rakesh Jhunjhunwala. Cos'è Akasa e qual è il suo modello ULCC?

L'investitore del mercato azionario Rakesh Jhunjhunwala deterrà una quota del 40% nella compagnia aerea (foto d'archivio)

Dopo oltre un anno di prestazioni angoscianti causate dalla pandemia di Covid-19, lo spazio delle compagnie aeree indiane si sta preparando per l'ingresso di due compagnie aeree: Jet Airways 2.0 e Akasa . sostenuto da Rakesh Jhunjhunwala . Mentre i piani dettagliati per entrambe le compagnie aeree sono in fase di finalizzazione, ha sottolineato l'appetito degli investitori nel segmento delle compagnie aeree in un momento in cui i giocatori esistenti sono in rosso a causa della ridotta domanda di viaggio durante la pandemia.

Cos'è l'Akasa?

Akasa è un imminente vettore ultra low cost, o ULCC, lanciato dall'investitore del mercato azionario Rakesh Jhunjhunwala, che deterrà una partecipazione del 40% nella compagnia aerea. Secondo quanto riferito, Jhunjhunwala ha pianificato di lanciare la compagnia aerea entro aprile 2022 e ha a bordo veterani dell'industria aeronautica come l'ex CEO di Jet Airways Vinay Dube e l'ex presidente IndiGo Aditya Ghosh per gestire la compagnia aerea. Mentre Dube dovrebbe essere l'amministratore delegato della società, Ghosh dovrebbe essere nel consiglio di amministrazione come candidato di Jhunjhunwala. L'investitore con sede a Mumbai pomperà 35 milioni di dollari, secondo un rapporto di Bloomberg, e prevede di avere una flotta di 70 aerei nei prossimi quattro anni. La compagnia aerea prevede di ottenere un certificato di non obiezione dal ministero dell'Aviazione civile nei prossimi giorni.

Come è modellato lo spazio aereo delle compagnie aeree indiane?

Attualmente, la compagnia aerea low cost gestita da InterGlobe Aviation Ltd IndiGo è la più grande compagnia aerea indiana con una quota di mercato di oltre il 54% nel mercato dei passeggeri nazionali, seguita da Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara e AirAsia India di proprietà statale. GoAir, che ha presentato i documenti per la sua offerta pubblica iniziale, si è recentemente rinominata GoFirst e prevede di rinnovare il suo modello di business per diventare un ULCC. Lo sconvolgimento del settore aereo indiano è stato in gran parte dovuto alle profonde perdite riportate nel 2020-21 (aprile-marzo) a causa di Covid19, una situazione che è persistita con la seconda ondata del nuovo bilancio.

Perdite massicce e perenni hanno creato una trappola del debito che ha portato la maggior parte delle compagnie aeree a disporre di mezzi di ricapitalizzazione molto limitati. Il governo indiano non fornisce quasi alcun supporto diretto; gli istituti di credito hanno generalmente chiuso i battenti alle compagnie aeree, anche per motivi di ristrutturazione; e presto i locatori non avranno altra scelta che iniziare ad esercitare pressioni sulle compagnie aeree inadempienti. Allo stesso tempo ci stiamo dirigendo verso un ambiente con costi più elevati, mentre il morale del personale è in declino, ha osservato la società di consulenza aeronautica CAPA nelle sue previsioni della compagnia aerea indiana per il 2021-22.

C'è un caso per nuovi attori nel settore?

Con la chiusura del 2019 di Jet Airways, un potenziale disinvestimento di Air India e la posizione indebolita di altri operatori esistenti, l'industria delle compagnie aeree sta affrontando una minaccia di consolidamento della quota di mercato con i principali attori. Inoltre, con l'aumento del lancio della vaccinazione, i partecipanti al mercato si aspettano che il settore si riprenda. Nella sua intervista con Bloomberg TV, Jhunjhunwala ha dichiarato: Sono molto ottimista sul settore dell'aviazione indiano in termini di domanda e penso che alcuni dei player dell'incremento non si riprenderanno.

Cos'è il modello ULCC?

Nel modello di business delle compagnie aeree ULCC, l'azienda si concentra sul mantenimento dei costi operativi anche inferiori rispetto alle tipiche compagnie aeree economiche come IndiGo e SpiceJet. Nel modello a basso costo, le compagnie aeree separano alcuni servizi che di solito sono associati all'esperienza della compagnia aerea a servizio completo, come la selezione del posto, cibo e bevande, ecc. Nel modello a bassissimo costo, c'è un'ulteriore disaggregazione di servizi come bagaglio registrato, bagaglio a mano, ecc. Tradizionalmente, mentre gli LCC operano con tariffe significativamente inferiori e costi solo leggermente inferiori rispetto ai vettori a servizio completo, gli ULCC operano con costi minimi per garantire la redditività.

Contro chi gareggerà Akasa in India?

Essendo un ULCC, Akasa tenterà potenzialmente di affrontare il leader di mercato IndiGo, che ha sanguinato durante la pandemia. Tuttavia, nonostante le sue enormi perdite, IndiGo rimane in una posizione relativamente più forte. Parlando alla teleconferenza post-guadagno il 27 luglio, il CFO di IndiGo Jiten Chopra ha dichiarato: La forza del nostro bilancio è la nostra più grande difesa nella lotta contro Covid19 e continueremo a rafforzare questa forza concentrandoci sulla riduzione dei costi, sul miglioramento della liquidità e aggiunta di capacità.

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CAPA ha affermato che si aspetta che le compagnie aeree indiane perdano 4,1 miliardi di dollari consolidati nell'anno fiscale 2021, simile a quello dell'esercizio 2021. Oltre ad Akasa, sarà fondamentale anche il rilancio di Jet Airways, principalmente nell'aspettativa che i due concorrenti cercheranno di perseguire aggressivamente quote di mercato nei primi giorni. Tuttavia, la loro capacità di essere aggressivi sulle tariffe dipenderà dal fatto che il governo eliminerà le restrizioni tariffarie imposte durante la riapertura dei blocchi di Covid19.

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