Spiegato: puoi prendere il Covid-19 su un aereo? Cosa mostrano due studi

L'International Air Travel Association sostiene che il rischio di contrarre l'infezione da Covid-19 su un aereo è inferiore rispetto a un centro commerciale o un ufficio.

L'OMS ha affermato che la ventilazione sugli aeroplani fornisce un ricambio totale d'aria 20-30 volte all'ora e che la maggior parte degli aerei moderni ha sistemi di ricircolo che possono riciclare fino al 50 percento dell'aria della cabina. (File)

Due studi sul rilascio anticipato pubblicati sulla rivista dei Centri statunitensi per il controllo e la prevenzione delle malattie (CDC), Emerging Infectious Diseases, hanno analizzato il rischio di contrarre l'infezione da Covid-19 su un volo. Entrambi gli studi, tuttavia, hanno analizzato i voli operati all'inizio di marzo, prima che l'OMS dichiarasse l'epidemia una pandemia e prima che le compagnie aeree stabilissero protocolli come l'obbligo per i passeggeri di indossare maschere.

Ora, l'International Air Travel Association (IATA) raccomanda ai passeggeri di indossare una maschera per l'intera durata del viaggio, dal momento in cui entrano in aeroporto a quando escono dall'aeroporto di destinazione.

Sostiene che il rischio di contrarre l'infezione è inferiore su un aereo che in un centro commerciale o in un ufficio perché l'aria della cabina di un aereo viene cambiata frequentemente.

Il primo studio

Il primo studio ha valutato il ruolo della trasmissione in volo di SARS-CoV-2 su un volo commerciale di 10 ore da Londra ad Hanoi all'inizio di marzo. Gli autori di questo studio concludono che la trasmissione in volo, probabilmente originata da 1 passeggero sintomatico, ha causato un ampio gruppo di casi durante un lungo volo.

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I passeggeri che indossano tute di protezione personale arrivano all'aeroporto di DumDum

Questo volo aveva a bordo 16 membri dell'equipaggio e 201 passeggeri. I 274 posti sull'aereo sono stati suddivisi in 28 posti in business class, 25 posti in premium economy class e 211 posti in economy class. Dei 201 passeggeri di questo volo, 21 hanno occupato la business class (75 percento di occupazione), 35 premium economy (100 percento di occupazione) e 145 hanno occupato la classe economica (67 percento di occupazione).

In questo studio, gli autori indicano una donna d'affari di 27 anni del Vietnam come probabile caso indice. La paziente indice era seduta in business class e nel momento in cui ha preso il volo soffriva già di mal di gola e tosse. Nel complesso, 15 persone a bordo sono state infine confermate positive al Covid-19. Di queste 15 persone, 12 avevano viaggiato in business class, due in economy class e la restante persona era un assistente di volo anche in economy class. Undici di questi passeggeri erano seduti a meno di 2 metri di distanza dal paziente indice, che gli autori hanno ritenuto essere a una distanza massima di 2 posti. Inoltre, anche una persona il cui posto era a più di due posti di distanza dal paziente indice, è risultata positiva.

Significativamente, gli autori notano che non ci sono prove evidenti a sostegno della potenziale trasmissione dell'infezione né prima né dopo il volo. La via di trasmissione più probabile durante il volo è la trasmissione di aerosol o goccioline dal caso 1, in particolare per le persone sedute in business class, osservano.

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Il secondo studio

Nel secondo studio, i ricercatori hanno esaminato i registri pubblici di oltre 1.000 persone con Covid-19 confermato in laboratorio a Hong Kong dal 23 gennaio al 13 giugno. Gli autori hanno identificato un gruppo di quattro persone con Covid-19 associate a un volo commerciale in partenza. da Boston il 9 marzo ed è arrivato a Hong Kong il 10 marzo. L'aereo ha volato per 15 ore e ha trasportato un massimo di 294 passeggeri.

Questi quattro individui consistevano di due membri di cabina e due passeggeri. Di questi, i pazienti A e B erano una coppia sposata e il paziente A era seduto al finestrino in business class, mentre sua moglie sedeva proprio di fronte a lui, anche lei in un posto vicino al finestrino. I pazienti C e D erano entrambi assistenti di volo. Il paziente C ha servito i pazienti A e B.

In generale, il rischio di trasmissione di un'infezione virale all'interno di un aeroplano è considerato basso, tranne nei casi in cui i passeggeri sani sono seduti troppo vicino a qualcuno che trasporta un virus infettivo. (Fonte: Getty/Thinkstock)

Gli autori concludono che la sequenza di eventi più probabile è che uno o entrambi i passeggeri A e B abbiano contratto SARS-CoV-2 in Nord America e abbiano trasmesso il virus agli assistenti di volo C e D durante il volo. Inoltre, concludono che il paziente D potrebbe aver contratto l'infezione dal paziente C, ma poiché i risultati del test sono stati positivi entro 1 periodo di incubazione, è più probabile che il paziente D sia stato infettato dal paziente A o B.

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Gli autori sottolineano che i loro risultati suggeriscono fortemente la trasmissione in volo.

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Cosa sappiamo della trasmissione dell'infezione in volo?

In generale, il rischio di trasmissione di un'infezione virale all'interno di un aeroplano è considerato basso, tranne nei casi in cui i passeggeri sani sono seduti troppo vicino a qualcuno che trasporta un virus infettivo.

Sulla diffusione dell'infezione attraverso le goccioline, ha affermato l'OMS, la trasmissione dell'infezione può verificarsi tra passeggeri che sono seduti nella stessa area di un aeromobile, di solito a causa della tosse o degli starnuti dell'individuo infetto o al tatto... Condizioni altamente contagiose, come l'influenza, è più probabile che si diffondano ad altri passeggeri in situazioni in cui il sistema di ventilazione dell'aeromobile non è operativo.

Qual è la ragione della bassa velocità di trasmissione sugli aerei?

La IATA sostiene che mentre le ragioni dei bassi tassi di trasmissione in volo sono sconosciute, alcune delle possibili cause potrebbero essere la mancanza di contatto faccia a faccia, le barriere fisiche fornite dagli schienali dei sedili e le caratteristiche del flusso d'aria.

L'OMS ha affermato che la ventilazione sugli aeroplani fornisce un ricambio totale d'aria 20-30 volte all'ora e che la maggior parte degli aerei moderni ha sistemi di ricircolo che possono riciclare fino al 50 percento dell'aria della cabina.

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