Spiegato: come la pandemia sta inviando navi di lusso ad Alang, per lo smantellamento

Negli ultimi 50 giorni, tre navi di lusso hanno fatto la fila ad Alang per essere demolite. Perché c'è una tale coda? Quali navi di lusso sono arrivate ad Alang di recente?

Ocean Dream, una delle tre navi da crociera di lusso in coda per la sosta ad Alang negli ultimi 50 giorni. (Foto espressa)

L'Alang Shipbreaking Yard nel distretto di Bhavnagar nel Gujarat è spesso visto come uno specchio dell'economia globale. Quando l'economia è solida e le navi salpano, il cantiere vede un crollo degli affari. Negli ultimi 50 giorni, tre navi di lusso hanno fatto la fila per essere rotti.

Perché c'è una tale coda?

Il settore delle navi da crociera, che solitamente attrae turisti stranieri, si è fermato . L'epidemia di Covid-19 sulla nave da crociera Diamond Princess ormeggiata in Giappone nel febbraio 2020 ha causato uno spavento globale per quanto riguarda il turismo da crociera, ha affermato Haresh Parmar, segretario congiunto onorario della Ship Recycling Industries Association of India e un demolitore di navi ad Alang. Più di 3.600 passeggeri e membri dell'equipaggio sono stati messi in quarantena sulla Diamond Princess al porto di Yokohama. L'epidemia alla fine ha portato a 700 infezioni da Covid e sette morti.

Parmar ha affermato che molti armatori di crociere sono stati costretti a chiudere l'attività o stanno affrontando il fallimento a causa degli interessi sui prestiti e dei costi di assicurazione, manutenzione dell'equipaggio, ancoraggio e costi del carburante. Con le operazioni di crociera che non dovrebbero riprendere nei prossimi 6-8 mesi, molte (navi) sono state messe in vendita o da rottamare, ha affermato Parmar. Ogni anno in media una nave da crociera arriva ad Alang. Nell'ultimo anno non sono arrivate navi da crociera. È dopo molto tempo che molte navi da crociera sono dirette ad Alang.

Quali navi di lusso sono arrivate ad Alang di recente?

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La prima è stata la MV Karnika che ha raggiunto Alang alla fine di novembre 2020. La nave a 14 ponti non era riuscita a riprendere le operazioni dopo il blocco.

Il 2 gennaio, il 40enne Ocean Dream si è arenato ad Alang dopo essere rimasto inattivo per quasi un anno vicino a Hiroshima.

Il 9 gennaio arrivò il Marco Polo, ex Alexander Pushkin, commissionato nel 1965 e poi il più grande e veloce transatlantico della flotta mercantile sovietica. Ha superato un'asta fallimentare ed è stato venduto come rottame dopo che i successivi accordi di noleggio sono falliti.

Seguirà una quarta nave, Grand Celebrations. Questa nave costruita nel 1987 che naviga sotto la bandiera di St Kitts e Nevis dovrebbe raggiungere Alang alla fine di gennaio.

In che modo Alang ha rispecchiato l'economia globale ora e in precedenza?

I demolitori di navi affermano che Alang ha sempre rispecchiato l'economia globale. Nel 2010-11 il mercato del trasporto merci a livello globale ha attraversato una crisi e l'impatto è stato avvertito ad Alang quando nel 2011-12 sono arrivate al cantiere 415 navi record per essere smantellate e vendute come rottame. Quando le importazioni e le esportazioni diminuiscono, le navi restano ferme, ha affermato il capitano Sudhir Chadha, in pensione dal Gujarat Maritime Board e ora ufficiale portuale ad Alang. … Al momento nessun paese sta incoraggiando i turisti a fare crociere e il crollo globale del settore delle crociere sta spingendo le crociere piene di debiti e obsolete a cantieri di demolizione come Alang.

Nel 2018, durante una crisi del mercato petrolifero globale, una nave su tre che raggiungeva Alang era una piattaforma petrolifera o una petroliera.

Qual è il prezzo delle navi da crociera rispetto ad altre navi?

Le navi portacontainer e le petroliere costituiscono il 99% del traffico ad Alang. Le navi da crociera che attualmente raggiungono Alang hanno un prezzo inferiore rispetto alle navi portacontainer di $ 25-50 per LDT (tonnellaggio leggero o peso della nave escluso carico, carburante, scorte, ecc.) Quando un demolitore acquista una nave per il riciclaggio, guarda principalmente alla quantità di acciaio che possono salvare. Nelle navi da crociera, la quantità di acciaio è inferiore e quindi sono vendute a un prezzo inferiore rispetto a una petroliera, navi portarinfuse o una nave portacontainer, ha affermato il capitano Chadha.

L'INS Viraat e MV Karnika sono stati acquistati da Shree Ram Group in diverse aste, il Karnika al doppio del prezzo pagato per Viraat. Karnika è la più grande nave da crociera arrivata ad Alang di recente. L'avevamo ottenuto da un'asta in tribunale per 12,65 milioni di dollari (circa 90 crore). Questa era una nave a pieno carico, con ricambi, scorte, motori, ecc. In confronto, INS Viraat pesa meno della metà di Karnika a 14.000 milioni di tonnellate. In secondo luogo, Viraat era una nave morta e doveva essere rimorchiata ad Alang. Non aveva un proprio potere. Non c'erano né motore né elica... Solo l'elica, che pesa circa 50 tonnellate, può farci guadagnare milioni di dollari poiché viene venduta a 300-400 rupie al chilogrammo, ha affermato Mukesh Patel, presidente di Shree Ram Group.

Cosa succede al materiale?

Quasi il 30% dell'acciaio recuperato dalle navi smantellate ad Alang raggiunge i laminatoi di Bhavnagar. Il resto va ai mulini di Mehsana (Gujarat), Punjab, Madhya Pradesh e Maharashtra. Ogni anno ad Alang vengono recuperati 2,5-3 milioni di tonnellate di acciaio dalle navi demolite.

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C'è anche un enorme mercato fiorente fuori dal cortile di Alang dove quasi 900 negozi vendono parti riutilizzabili da mobili, stoviglie e tappeti a beni di consumo come televisori, frigoriferi, barche e macchinari. Con un certo numero di navi da crociera in arrivo ad Alang, c'è un rinnovato interesse per il mercato dell'usato che fiorisce appena fuori dal cantiere, ha affermato Parmar.

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