Spiegazione: come un dispositivo in grado di sopportare il peso di due elefanti ha salvato la vita di Romain Grosjean

Romain Grosjean non era felice quando l'Halo è stato introdotto nel 2018, ma come molti altri nello sport, ora ha cambiato idea.

L'auto del pilota Haas Romain Grosjean è in fiamme dopo l'incidente durante la gara di Formula 1 sul circuito internazionale del Bahrain a Sakhir, Bahrain, il 29 novembre. (Foto: AP)

Il pilota della Haas Romain Grosjean ha attribuito al dispositivo di sicurezza 'Halo' di avergli salvato la vita dopo che la sua vettura di Formula 1 si è divisa in due, schiantandosi contro una barriera e andando in fiamme domenica al Gran Premio del Bahrain. Il francese non era contento quando è stato introdotto il dispositivo di sicurezza nel 2018, ma come molti altri nello sport, ora ha cambiato idea.

L'incidente di Romain Grosjean: cos'è l''alone'?

In una parola: Brutto. Ma anche salvavita, come testimonierà Grosjean.

Realizzato in titanio e fornito ai team da tre produttori approvati, l'Halo si avvolge intorno all'abitacolo ed è fissato alla vettura in tre punti, di cui uno proprio al centro della visuale del pilota. Lo scudo di sicurezza ha lo scopo di proteggere i conducenti durante un incidente e da detriti volanti più grandi, come una ruota libera.

Illustrazione: Suvajit Dey

Perché inizialmente Grosjean e gli altri piloti erano infelici?

Nel luglio 2017, subito dopo che la FIA, l'organo di governo della Formula 1, ha confermato che l'Halo sarebbe stato introdotto dalla stagione successiva, Kevin Magnussen di Haas ha fatto eco alle opinioni di molti dei suoi colleghi piloti quando ha detto: essere brutto. Questo è il motivo per cui una Ferrari è più eccitante di una Mazda. Ha a che fare con la passione. Se sembra merda, è merda.

Grosjean, all'epoca direttore della Grand Prix Drivers' Association, lo definì un giorno triste per la Formula 1 e si chiese anche se fossero stati fatti abbastanza test per garantire che l'Halo non compromettesse la vista. Max Verstappen voleva che la Formula 1 conservasse l'elemento del rischio.

Tuttavia, non tutti si sono opposti. L'attuale campione del mondo Lewis Hamilton aveva inizialmente obiettato, ma è arrivato quando lo studio della FIA ha mostrato che ha migliorato la sicurezza del pilota del 17%.

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In che modo l'alone ha salvato la vita di Grosjean?

Nel primo giro del Gran Premio del Bahrain, la ruota posteriore destra di Grosjean ha tagliato la ruota sinistra di Daniil Kvyat dell'Alfa Tauri. Grosjean ha colpito la barriera a circa 140 miglia all'ora. La forza dell'impatto (53G) è stata tale da dividere in due l'auto e infrangere una barriera prima che prendesse fuoco, un'immagine spaventosa che ha ricordato a tutti i rischi che corrono i conducenti.

L'Halo, secondo i rapporti preliminari, ha impedito alla testa e al casco di Grosjean di schiantarsi contro la barriera e ha attutito la maggior parte dell'impatto.

Il campione del mondo Hamilton, il vincitore della gara di domenica, era grato: sono così grato che l'Halo abbia funzionato. Sono grato che la barriera non gli abbia tagliato la testa, ha detto Hamilton.

Grosjean impiegò circa 30 secondi per emergere dalla palla di fuoco e dai resti maciullati dell'auto. Il team Haas F1 sul suo account Twitter ha pubblicato un video di Grosjean, in cura per ustioni alle mani, dicendo: Non ero per l'Halo alcuni anni fa, ma penso che sia la cosa più bella che abbiamo portato in Formula 1 e senza it Non potrei parlarti oggi.

Le ustioni dovute al fuoco sono state limitate perché la Formula Uno ha regole rigide su tute, guanti e scarpe resistenti al fuoco. Segui Express spiegato su Telegram

Ci sono altri piloti che sono stati protetti dall'Halo?

Due anni fa, al Gran Premio del Belgio, la McLaren di Alonso è stata lanciata in aria dopo essere stata colpita da dietro ed è atterrata sulla Sauber di Charles Leclerc. L'Halo ha subito danni e c'erano segni di pneumatici visibili su di esso. Non sono mai stato un fan di Halo, ma devo dire che sono stato molto felice di averlo sopra la mia testa oggi, ha detto Leclerc.

Marescialli, medici, vigili del fuoco
Grazie per il tuo coraggio.

X @bahrainmmc # HaasF1 pic.twitter.com/77QZivm7n6

— Haas F1 Team (@HaasF1Team) 30 novembre 2020

Anche le corse a ruote scoperte come Formula 2, Formula 3, Formula 4 e Formula E hanno reso obbligatorio l'Halo. Due anni fa, in una gara di Formula 2 in Catalunya, l'auto di Nirei Fukuzumi, a seguito del contatto con le ruote, è atterrata sopra l'abitacolo dell'auto di Tadasuke Makino, ma l'Halo ha subito la maggior parte dell'impatto. L'anno scorso, l'auto del pilota di Formula 3 Alex Peroni è atterrata capovolta dopo essersi capovolta quando ha colpito un cordolo. Peroni, che ha subito una frattura vertebrale, ha attribuito ad Halo il merito di avergli salvato la vita.

Quanto è forte l'alone?

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Secondo il sito web della FIA, l'Halo può sopportare il peso di due elefanti africani (circa 6.000 chilogrammi ciascuno) ed è 'abbastanza robusto da deviare una grande valigia alla velocità di 225 chilometri all'ora'. Una ruota e un gruppo del peso di 20 chilogrammi sono stati anche sparati contro l'Halo a 225 km/h per testarlo.

Il titanio di grado 5, utilizzato nell'industria aerospaziale, entra nella produzione di Halo. Il sito web della FIA afferma che può resistere a 125 kiloNewton di forza (12 tonnellate di peso) dall'alto per cinque secondi senza che nessuna parte – compresi i supporti –– si stacchi e può assorbire la stessa forza (125 kN) dal lato.

La FIA definisce Halo la 'parte più forte dell'auto'.

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L'incidente ha sollevato problemi di sicurezza?

Sin dalla morte di Aryton Senna al GP di San Marino del 1994, lo sport ha cercato di rendere le auto più sicure. Ma la domenica ha fornito un cupo promemoria dei pericoli.

Un'auto di Formula 1 non ha preso fuoco dopo un incidente in tre decenni, quindi la palla di fuoco dopo l'incidente di Grosjean è preoccupante. Con le auto che trasportano fino a 110 chilogrammi di carburante, le tubazioni del carburante non dovrebbero perdere o rompersi anche in caso di forte impatto. L'auto che si divide in due e sfonda una barriera è anche una delle principali preoccupazioni per la resistenza agli urti dell'auto e anche per l'integrità strutturale di una barriera.

L'amministratore delegato della F1 Ross Brawn è stato sollevato dal fatto che le misure di sicurezza abbiano salvato la vita di Grosjean, ma ha anche ammesso di essere preoccupato.

per esempio

Dobbiamo fare un'analisi molto approfondita di tutti gli eventi che si sono verificati, perché c'erano un certo numero di cose che non avrebbero dovuto accadere, ha detto Brawn. Il fuoco era preoccupante, la spaccatura nella barriera era preoccupante.

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