Spiegato: ecco come verrà smontato INS Viraat nel cantiere navale di Alang

INS Viraat è una vecchia nave costruita negli anni '40. Completò 30 anni nella marina e in precedenza aveva servito la marina britannica come HMS Hermes nel 1959-84. Sarà portato a terra il mese prossimo, prima di essere smantellato.

Portaerei INS Viraat al largo della costa di Surat. (Foto espresso: Nirmal Harindran)

La storica portaerei INS Viraat, arenata ad Alang il 28 settembre, resterà ferma sulle rive del cantiere di demolizione navi per due mesi, prima che un esercito di operai possa iniziare a smantellarla.

L'INS Viraat si trova a 3000 piedi di distanza dalla costa di Alang, segnato dalla spessa coltre di petrolio che copre la sabbia causata da anni di navi che scivolano per essere rotte. Durante l'alta marea del 28 settembre, la nave morta è stata portata vicino alla riva usando un rimorchiatore poiché la portaerei non aveva potenza propria. Di solito, quando una nave è arenata ad Alang, utilizza la forza dell'alta marea e la potenza del proprio motore per planare a riva a velocità comprese tra i 15 ei 20 nodi. Viraat arrivò a una velocità di 2-3 nodi e si incagliò a 3000 piedi dalla costa. È stato assicurato da funi di ferro legate a chiavi con motore diesel. Ciò garantisce che l'imbarcazione non si inclini o cambi posizione durante le maree e i riflussi.

In che modo INS Viraat sarà ora avvicinato alla riva?

I proprietari di Shree Ram Group che ha acquistato INS Viraat da un'asta per Rs 38,54 crore hanno affermato che i loro appezzamenti erano cantieri di riciclaggio di navi verdi che hanno certificati della Convenzione di Hong Kong e dell'Unione Europea. Trattandosi di un cantiere verde, si garantisce che la nave non venga guasta in mare e che l'intera nave venga rotta una volta trascinata a riva. Le gru vengono utilizzate anche per garantire che le parti rotte non cadano in mare.

Durante l'alta marea, verranno accese le chiavi dinamometriche rivolte verso il mare che sono collegate con funi di ferro fissate alla portaerei. Queste chiavi trascineranno lentamente la nave da guerra nello spazio vuoto sulla spiaggia delimitato tra una vecchia piattaforma petrolifera mezza rotta e una nave portacontainer.

Trascinare la nave a 3000 piedi nell'entroterra impiegherà più di un mese poiché può essere fatto solo durante l'alta marea. Anche il terreno sottostante ha un ruolo. Se è fangoso, è più facile da manovrare e se è roccioso, sarà difficile. In secondo luogo, essendo una nave militare, ha una base più piccola e quindi è più difficile attraccare a riva rispetto a una petroliera a base larga, ha affermato Mukesh Patel, presidente del gruppo di società Shree Ram che romperà INS Viraat.

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INS Viraat si trova a 3000 piedi dalla riva di Alang. (Foto espresso: Nirmal Harindran)

Quando inizierà la rottura?

La nave avrà bisogno di un permesso di taglio dal Gujarat Pollution Control Board e dal Gujarat Maritime Board prima che lo smantellamento possa iniziare. Questo sarà fatto dopo un'ispezione fisica della nave da parte di diverse agenzie dopo l'alaggio.

Quanto tempo ci vuole per ottenere questa autorizzazione e quale due diligence è richiesta?

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L'olio nei motori e negli altri macchinari deve essere svuotato. Le vecchie batterie devono essere rimosse. Eventuali liquidi infiammabili compreso il carburante residuo nei serbatoi dovranno essere pompati. Questi serbatoi devono essere puliti e liberati da eventuali gas residui accumulati all'interno dei serbatoi del carburante. Questo processo richiede circa 20-30 giorni dispari.

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E le sostanze pericolose a bordo?

Una volta che la nave approda a terra, un'agenzia indipendente nominata da Shree Ram Group preparerà un inventario dei materiali pericolosi (IHM). Questa agenzia salirà a bordo, prenderà tutti i campioni, inclusi gli inquinanti organici persistenti (POP) e li invierà a un laboratorio per i test prima che l'IHM sia realizzato e consegnato al demolitore della nave. Questo IHM funge da guida e il demolitore della nave fa la marcatura a bordo della nave che indica le parti pericolose della nave. Quindi la squadra HAZMAT (materiale pericoloso) del demolitore della nave rimuoverà le sostanze pericolose prima che inizi la rottura.

Una volta avviato il taglio, le sostanze pericolose come amianto, batterie e gas dannosi per l'ozono dovranno essere affrontate e smaltite in sicurezza. Essendo una vecchia nave iniziata negli anni '40, dovrebbe contenere gas dannosi per l'ozono che devono essere recuperati e consegnati alle autorità. I gas non verdi come l'R12 e l'R22 che saranno nei compressori frigoriferi sono ora vietati in India. Sostanze come il gas freon, un clorofluorocarburo, vengono utilizzate per il processo di raffreddamento nella nave. Anche durante il processo di taglio verranno estratti rifiuti non pericolosi come la lana di vetro che viene utilizzata come isolante negli alloggi.

I lavoratori a bordo dell'INS Viraat il 28 settembre 2020. (Foto express: Nirmal Harindran)

È più difficile rompere una portaerei rispetto a una nave mercantile?

Sì. Essendo una nave da guerra, non solo ha un doppio scafo fatto di lastre d'acciaio spesse diversi pollici, ma ha anche più piccoli scomparti che richiedono tempo per essere tagliati e smontati. Il salto con gli sci - che è una rampa curva verso l'alto che consente all'aereo di decollare dalla nave - è probabilmente la prima parte che verrà rotta. Anche quando altre navi mercantili o petroliere sono rotte, lo smantellamento inizia dalla parte anteriore della nave.

Cosa succede alle parti smontate da una nave?

Le parti smantellate dalle navi ad Alang vengono solitamente riciclate o vendute. Ad esempio, le parti riutilizzabili delle piattaforme petrolifere vengono vendute alle compagnie petrolifere e del gas. L'acciaio delle navi va ai laminatoi di Bhavnagar. Piccoli oggetti come posate e ricordi sono venduti nei negozi vicino ad Alang. Per quanto riguarda INS Viraat, le case automobilistiche hanno già contattato il demolitore per l'acciaio recuperato dalla nave da guerra.

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