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Spiegazione: le navi più grandi di 3 campi da calcio mostrano perché il Canale di Suez è bloccato

Più di 180 navi sono intrappolate nel groviglio del traffico in entrambe le direzioni nel canale, un'arteria commerciale globale. Le raffinerie di tutto il mondo utilizzano pesantemente la rotta, sollevando preoccupazioni sul fatto che i mercati energetici globali possano essere colpiti dal blocco.

Una nave portacontainer 'The Ever Given' che si è arenata è raffigurata nel Canale di Suez, in Egitto, il 24 marzo 2021. Autorità del Canale di Suez/Dispensa via Reuters

Il mondo marittimo è andato in overdrive questa settimana per rimuovere una delle navi più grandi del mondo dopo che è rimasta bloccata nel canale di Suez in Egitto, mettendo a nudo le nuove sfide che l'industria deve affrontare mentre le navi gigantesche svolgono un ruolo sempre più importante nel commercio globale.





La nave portacontainer Ever Given è rimasta bloccata attraverso il canale martedì all'inizio e circa 48 ore dopo rimorchiatori e escavatori stanno ancora lottando per riportarla a galla. Secondo Jayendu Krishna, direttore dei consulenti marittimi presso la società di consulenza Drewry, l'Ever Given può trasportare più di 20.100 casse d'acciaio, il che la rende una delle più grandi navi portacontainer. Tali navi possono essere più lunghe della Torre Eiffel e più grandi di tre campi da calcio.

In tutto il mondo, le navi sono cresciute a dismisura perché l'industria ha cercato economie di scala, ma anche queste mega navi hanno suscitato preoccupazioni. Le compagnie di navigazione li hanno utilizzati per ridurre i costi per unità, ma ciò sta mettendo sotto pressione i porti per rendere i loro corsi d'acqua più profondi e spendere per più gru, ha affermato Park Moo-hyun, analista con sede a Seoul presso Hana Financial Investment Co.



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Clive Reed, fondatore di Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy, ha affermato che c'è il rischio che grandi navi portacontainer si incaglino nel Canale di Suez se viaggiano ad alta velocità.



Non sono sorpreso che sia successo, ha detto. Una volta fuori dal punto morto, verrà risucchiato da una parte o dall'altra, quindi affonderà lateralmente nell'argine del canale.

L'Autorità del Canale di Suez ha affermato che la mancanza di visibilità a causa del maltempo e di una tempesta di sabbia ha portato la nave a perdere il controllo e ad andare alla deriva. L'Ever Given è stata accidentalmente a terra dopo aver deviato dalla sua rotta a causa del sospetto improvviso forte vento, ha detto via e-mail la Evergreen Line, con sede a Taiwan, il noleggiatore della nave.




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Il Canale di Suez ha dovuto fare i conti con navi portacontainer sempre più grandi con un tonnellaggio medio per nave che ha raggiunto 119.000 tonnellate nei 12 mesi fino al 28 febbraio 2020 da 93.500 tonnellate nel 2015, ha osservato S&P Global questa settimana.

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A livello globale, ci sono circa 180 navi che possono trasportare ciascuna più di 15.000 container, secondo Um Kyung-a, analista della Shinyoung Securities Co. a Seoul. L'appetito del settore per queste grandi navi è stato acceso quando A.P. Moller-Maersk A/S ha preso in consegna Emma Maersk, che potrebbe trasportare 15.000 container, nel 2006. Da allora, le compagnie di navigazione hanno gareggiato per costruire navi più grandi.

Secondo la società di ricerca Drewry, entro il 2024 dovrebbero essere consegnate almeno altre 47 navi portacontainer ultra-grandi. Una nave che può trasportare 20.000 container costa circa $ 144 milioni e quelle che ne trasportano 23.000 costano più di $ 150 milioni, stima Drewry. Aziende come CMA CGM SA e HMM Co. prevedono di ricevere consegne di queste navi quasi ogni due mesi quest'anno.



Le immagini che mostrano l'Ever Given a pieno carico che blocca il canale mettono sotto i riflettori un'industria di spedizioni di container che ha lavorato a pieno regime negli ultimi sei mesi, cercando di consegnare merci poiché i consumatori, che non possono viaggiare a causa di Covid-19, spendono di più per la casa merci invece.

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Commercio globale

Gestire grandi navi come l'Ever Given può essere particolarmente difficile quando ci sono forti raffiche di vento in luoghi come il Canale di Suez, secondo un ex membro dell'equipaggio. Le enormi dimensioni della nave significano che può essere spinta in raffiche di vento e girata di lato velocemente, ha detto.

Più di 180 navi sono intrappolate nel groviglio del traffico in entrambe le direzioni nel canale, un'arteria commerciale globale. Le raffinerie di tutto il mondo utilizzano pesantemente la rotta, sollevando preoccupazioni sul fatto che i mercati energetici globali possano essere colpiti dal blocco.

Le crescenti dimensioni delle navi rappresentano anche un problema per i porti della costa occidentale degli Stati Uniti, dove Los Angeles e Long Beach, in California, non possono gestire facilmente navi che contengono più di circa 15.000 container. Ciò significa che le navi di grandi dimensioni operano principalmente tra l'Asia e l'Europa, con luoghi come Shanghai, Singapore e Rotterdam che sono alcuni dei loro porti di scalo preferiti.

Attualmente, l'HMM della Corea del Sud gestisce 12 delle più grandi navi portacontainer del mondo, ognuna in grado di trasportare fino a 24.000 container da 20 piedi. Altre società come CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. e Orient Overseas Container Line Co. gestiscono anche mega navi che possono trasportare ciascuna più di 20.000 scatole.

La costruzione di navi ancora più grandi non sarà probabile perché richiederà modifiche alla progettazione e saranno necessari maggiori investimenti nei porti, ha affermato Um.


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L'incidente di Ever Given ha sollevato la necessità di rivedere alcuni dei piani di emergenza che questi canali hanno per evitare che ciò accada di nuovo, ha detto Um. Molte grandi navi attraversano il Canale di Suez ogni giorno, ma quando si hanno problemi come quello che è successo ora, l'impatto è semplicemente troppo grande.

In questa immagine satellitare di Planet Labs Inc., la nave mercantile MV Ever Given si trova incuneata nel Canale di Suez vicino a Suez, in Egitto. La nave mercantile delle dimensioni di un grattacielo si è incuneata attraverso il Canale di Suez in Egitto giovedì, poiché almeno altre 150 navi che devono attraversare il corso d'acqua cruciali sono rimaste inattive in attesa che l'ostruzione venga liberata, hanno affermato le autorità. (Planet Labs Inc. tramite AP)

Domanda in aumento

Il commercio globale di merci è tornato ai livelli pre-pandemia poiché il coronavirus ha innescato la domanda di beni per la casa. I porti sono congestionati da Los Angeles a Rotterdam poiché la pandemia ha colpito il trasporto terrestre e le operazioni nei porti. Tutto ciò ha alimentato una forte domanda di navi portacontainer.

Nel frattempo, ci sono stati colli di bottiglia sulla costa occidentale degli Stati Uniti che si sono diffusi in tutto il mondo e hanno anche innescato un balzo dei tassi. Secondo il World Container Index, lo scorso anno le tariffe spot per trasportare un container da 40 piedi a Los Angeles da Shanghai sono quasi triplicate.

Le grandi navi rimangono uno degli ingranaggi più importanti nel mondo del commercio globale. Tuttavia, gli incagli sono lungi dall'essere l'unica sfida per le principali navi di spedizione, ha osservato S&P questa settimana. Una delle sfide più recenti del settore è stata una serie di perdite in mare durante la stagione delle tempeste invernali nel Pacifico che hanno portato almeno cinque navi ultra-grandi a perdere container, ha affermato l'azienda.

L'incidente di Suez è un esempio della fragilità del commercio marittimo e delle catene di approvvigionamento globali che dovrebbe essere affrontata, ha affermato Ian Ralby, amministratore delegato di I.R. Consilium, una società di consulenza in materia di diritto marittimo e sicurezza che lavora con i governi. Quando i canali sono completati, sono sempre troppo piccoli per gestire le navi più grandi, ha affermato. Questo ci costringe a guardare dove si trova oggi l'infrastruttura e dove pensiamo che dovrebbe essere, altrimenti non saremo mai coinvolti e allineati.

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