Spiegazione: perché Airbus interrompe la produzione del superjumbo jet A380?

Airbus A380: l'aereo a due piani da oltre 500 posti, che è arrivato a un prezzo di listino di 446 milioni di dollari, ha ispirato timore reverenziale tra i passeggeri e gli appassionati di aviazione, ma ha messo seriamente sotto pressione i conti delle compagnie aeree.

L'Airbus A380, il più grande aereo di linea del mondo con un'apertura alare di quasi 80 metri, è stato visto sull'asfalto durante il Paris Air Show all'aeroporto di Le Bourget. Reuters/Pascal Rossignol/Foto d'archivio

Quando volò per la prima volta poco più di dieci anni fa, l'Airbus A380 era famoso per essere un uccello così enorme che le infrastrutture degli aeroporti avrebbero dovuto essere ampliate per accoglierlo.

Airbus ha ora ha annunciato che il superjumbo ha solo un paio di anni in più da vivere – il più grande aereo di linea passeggeri del mondo non sarà prodotto dopo il 2021.

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Emirates, il più grande cliente dell'A380, prenderà in consegna altri 14 velivoli nei prossimi due anni. Il vettore con sede a Dubai ha ristrutturato il suo ordine, tagliando il portafoglio ordini con Airbus da 162 aeromobili a 123. Di conseguenza, e data la mancanza di portafoglio ordini con altre compagnie aeree, Airbus cesserà le consegne dell'A380 nel 2021.

L'aereo a due piani da oltre 500 posti, che è arrivato ad un prezzo di listino di 446 milioni di dollari, ha ispirato timore reverenziale tra i passeggeri e gli appassionati di aviazione, ma ha messo seriamente sotto pressione i conti delle compagnie aeree.

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Il jet di lusso ad alto consumo di carburante ha anche affrontato la potente concorrenza di velivoli bimotore a lungo raggio come l'Airbus A350 e A330neo e le famiglie Boeing 787 e 777, tutte cose più sensate dal punto di vista finanziario per i vettori.

Quando è decollato per la prima volta nel 2007, l'A380 avrebbe dovuto soddisfare un mercato di 1.500 aerei giganti che collegavano hub globali come Londra, New York, Dubai e Tokyo. Ma fino ad ora, Airbus ha venduto solo circa 250 A380 e non ha mai realizzato profitti sull'aereo.

Poiché gli ordini si sono ridotti, Airbus ha ridotto i dipendenti e il futuro dei posti di lavoro presso l'azienda è ora fortemente dipendente dal successo della sua nuova generazione di aeromobili.

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Emirates ha deciso di sostituire il suo ordine di A380 con A350 e A330 e prenderà in consegna 70 di questi aerei più piccoli al posto di 39 A380.

L'A380 è visto come complicato e costoso da costruire, con parti di aeromobili prodotte in Francia e Germania (fusoliera), Spagna (sezione di coda) e Gran Bretagna (ali), e l'assemblaggio finale e la finitura vengono eseguiti a Tolosa e Amburgo.

Tuttavia, ciò che ha veramente ucciso l'aereo è stato il fatto che l'industria, già orientata verso velivoli più efficienti quando l'A380 ha preso il volo per la prima volta, negli anni successivi ha compiuto un passaggio decisivo dalle macchine giganti ai jet più piccoli e a corpo largo.

I dipendenti di Airbus lavorano nella sezione della fusoliera di un aereo Airbus A380 presso la linea di produzione dello stabilimento Airbus di Finkenwerder vicino ad Amburgo, in Germania. Reuters/Christian Charisius/Foto d'archivio

Infatti, anche quando Airbus concepì l'A380, il suo concorrente, Boeing, stava lavorando ai piani per il proprio superjumbo. Ma l'azienda americana ha accettato l'invito a rinunciare a quell'idea e ha invece investito i suoi soldi sul più piccolo ed efficiente 787 Dreamliner.

Airbus aveva un piano per rinnovare l'A380 per renderlo più efficiente, ma non aveva un portafoglio ordini che giustificasse l'investimento.

L'interruzione della produzione, tuttavia, non significa che la maestosa bestia si estinguerà nei cieli. L'attuale flotta di A380, al servizio di vettori come Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, British Airways e Air France, continuerà ad operare per almeno altri 10 anni.

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