Spiegazione: in che modo la nuova ambiziosa agenda europea per il clima influenzerà le imprese?

Il piano della Commissione europea, 'Fit for 55', prevede che i suoi 27 Stati membri riducano la produzione di gas serra del 55% entro il 2030, rispetto ai livelli del 1990. Ecco come il piano influenzerebbe le industrie in Europa.

Il vapore sale da una centrale nucleare dietro un vecchio mulino a vento sul fiume Schelda a Doel, in Belgio. (Foto AP/Virginia Mayo, file)

Scritto da Jack Ewing, Stanley Reed e Liz Alderman

Le auto con motore a combustione interna scompariranno dagli showroom europei entro il 2035. I produttori di acciaio e i produttori di cemento pagheranno per ogni tonnellata di anidride carbonica emessa dalle loro fabbriche. Le navi da carico potrebbero non essere in grado di attraccare in porti come Rotterdam, Paesi Bassi o Amburgo, Germania, a meno che non utilizzino combustibili più puliti. Gli aerei di linea commerciali dovranno fare il pieno di carburante sintetico prodotto con energia verde.

Il piano dell'Unione europea di ridurre di oltre la metà le proprie emissioni di gas serra entro la fine del decennio toccherà quasi tutti i settori del blocco commerciale, con profonde conseguenze per l'occupazione e l'economia del blocco. I leader europei hanno affermato che il pacchetto climatico presentato mercoledì potrebbe mettere l'Europa in prima linea nelle nuove tecnologie come le batterie per auto elettriche, la generazione eolica offshore o i motori degli aerei che funzionano a idrogeno.

Ma la transizione sarà dolorosa anche per alcuni consumatori e aziende, aumentando il costo di un'ampia varietà di beni e servizi, come i monitor video importati dalla Cina, ad esempio, o un volo per una vacanza su un'isola greca o persino un pieno di benzina. . Le aziende che realizzano prodotti destinati all'obsolescenza, come i componenti per motori a combustione interna, devono adeguarsi o cessare l'attività.

Le proposte potrebbero rimodellare le industrie inquinanti come l'industria siderurgica, che impiega direttamente 330.000 persone nell'Unione europea.

Frans Timmermans, il commissario europeo responsabile del cosiddetto Green Deal, ha riconosciuto mercoledì che alcuni settori trarranno profitto più di altri. Ha affermato che spetta alla Commissione europea dimostrare che gli oneri e le ricompense possono essere assegnati in modo equo.

Il piano della Commissione Europea, Fit for 55, chiede ai suoi 27 Stati membri di ridurre la produzione di gas serra del 55% entro il 2030, rispetto ai livelli del 1990.

L'obiettivo dell'Unione Europea è più aggressivo di quello degli Stati Uniti, che si sono impegnati a ridurre le emissioni dal 40% al 43% nello stesso periodo, ma dietro alla Gran Bretagna, che si è impegnata a ridurre il 68%. La Cina, il più grande produttore di emissioni al mondo, ha solo affermato che mira a raggiungere il picco delle emissioni entro il 2030.

Ecco come il piano influenzerebbe le industrie in Europa.

Case automobilistiche

La maggior parte delle case automobilistiche ha annunciato piani per passare ai veicoli elettrici, ma molti hanno resistito a mettere una data di scadenza sui veicoli alimentati a combustibili fossili, che generano ancora i maggiori profitti. Il piano della Commissione europea richiederebbe effettivamente che tutte le nuove auto siano prive di emissioni entro il 2035, eliminando qualsiasi flessibilità per aziende come Volkswagen, Mercedes-Benz o Renault per continuare a vendere alcuni veicoli a benzina o diesel, compresi gli ibridi.

Il piano della commissione include anche alcune disposizioni a vantaggio del settore. I fondi pubblici saranno utilizzati per aiutare a costruire stazioni di ricarica ogni 60 chilometri, o 36 miglia, sulle principali autostrade, una mossa che incoraggerà le vendite di auto elettriche. La commissione aiuterà anche a finanziare una rete di stazioni di rifornimento di idrogeno, a beneficio di aziende come Daimler e Volvo che stanno pianificando di costruire camion a lungo raggio che funzionano con celle a combustibile che convertono l'idrogeno in elettricità.

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L'associazione che rappresenta le case automobilistiche europee ha affermato che le reti di ricarica previste dalla commissione non erano abbastanza fitte e si è lamentata del fatto che sarebbe sbagliato vietare del tutto i motori a combustione interna.

L'Unione europea dovrebbe concentrarsi sull'innovazione piuttosto che imporre o vietare effettivamente una tecnologia specifica, ha affermato Oliver Zipse, CEO di BMW e presidente dell'Associazione europea dei produttori di automobili, in una nota.

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Compagnie aeree

Gli aerei sono i principali produttori di emissioni di anidride carbonica, ma sono anche difficili da convertire in operazioni prive di emissioni. Secondo le proposte della Commissione, le compagnie aeree sarebbero costrette a iniziare a mescolare combustibili sintetici con i combustibili fossili che ora utilizzano e non riceveranno più agevolazioni fiscali sui combustibili fossili. In altre parole, dovranno pagare di più per inquinare.

Airlines for Europe, un gruppo di lobby del settore che rappresenta Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group e Ryanair, la più grande compagnia aerea di bandiera e low cost d'Europa, ha affermato che i suoi membri sono favorevoli a una transizione verde ma che cercheranno regolamenti e strumenti finanziari più semplici sostegno.

Le tasse sottraggono denaro all'industria che potrebbe sostenere gli investimenti per la riduzione delle emissioni nel rinnovamento della flotta e nelle tecnologie pulite, ha affermato in una nota Willie Walsh, direttore generale dell'International Air Transport Association.

Il presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen, al centro, parla durante una conferenza stampa presso la sede dell'UE a Bruxelles, mercoledì 14 luglio 2021. Da sinistra, il commissario europeo per il Green Deal europeo Frans Timmermans, il commissario europeo per i trasporti Adina Valean, il commissario europeo per Economia Paolo Gentiloni, Commissario Europeo per l'Energia Kadri Simson e Commissario Europeo per l'Ambiente e gli Oceani Virginijus Sinkevicius. (Foto AP/Valeria Mongelli)

Spedizione

L'accordo individua le società che spediscono merci via acqua, facendole pagare di più per le emissioni che generano per incoraggiare la loro transizione verso un'energia più pulita. La maggior parte delle navi che solcano i mari oggi utilizzano petrolio di bassa qualità e sono i principali inquinatori.

I lobbisti del settore marittimo si sono già lamentati del fatto che non era chiaro come sarebbe stato applicato il piano e quali rotte sarebbero state interessate. Saranno solo quelli europei o metà del commercio tra Cina e UE? Lo afferma S&P Global Platts in una nota.

Industria pesante

Il piano della Commissione europea aumenterebbe il costo dell'inquinamento rafforzando il sistema commerciale europeo, che obbliga le aziende a pagare efficacemente per il pericoloso biossido di carbonio che rilasciano nell'ambiente. L'anticipazione dei cambiamenti ha già contribuito ad aumentare il prezzo dei crediti di circa il 50%.

I produttori di acciaio hanno avvertito che le proposte potrebbero erodere ulteriormente il loro vantaggio competitivo sui produttori cinesi e scoraggiare gli investimenti necessari per passare a una riduzione delle emissioni.

Affronteremo un aumento dei costi del carbonio, che sarà il risultato finale, ha affermato Koen Coppenholle, CEO di Cembureau, un gruppo commerciale dell'industria del cemento.

Energia

I produttori di elettricità saranno spinti ad accelerare il passaggio all'energia eolica, solare e idroelettrica dal carbone. Le rinnovabili rappresentano già il 20% dell'elettricità prodotta in Europa. L'obiettivo è aumentare la cifra al 40% entro il 2030, in gran parte aumentando la sanzione che le società di servizi pubblici pagano per l'energia generata da combustibili fossili, il che renderebbe l'eolico e il solare più interessanti dal punto di vista finanziario.

Dato il numero di interessi commerciali in gioco, è probabile che il piano debba affrontare furiose pressioni da parte dei rappresentanti dell'industria mentre si fa strada attraverso il processo legislativo a Bruxelles. Le proposte della commissione richiedono l'approvazione del Parlamento europeo e dei leader dei governi nazionali europei prima di diventare legge, un processo che dovrebbe durare circa due anni.

Questo articolo è apparso originariamente sul New York Times.

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